除了快充和换电，纯电动车还有没有其他的补能方式？或许从手机那里得来的灵感，工程师开始把无线充电技术搬上了车。

据New Atlas报道，汽车无线充电技术得到突破性研究，研发团队称无线充电板能够以100kW的输出功率向汽车传输电力，可以在20min内将电池充电状态提高50%。

这个充电速度看起来确实很强，不过小通还是要解释的是，研发团队采用的实验车是现代Kona。虽说团队并未公布这款车的电池消息，但电池充满电需要40min，结合现代Kona的产品信息，可以判断出实验车所配备电池组的容量为65.4kW·h。

大家都知道充电时间与电池容量有关。对于一款配备容量为100kW·h电池组的纯电动车，用这套无线充电技术后，将电池充电状态提高50%则需要30min左右。

「20min将电池充电状态提高50%」不过是团队的宣传措辞罢了，但辩证来看，100kW的无线充电输出功率确实已经比现有技术强不少。只不过，小通还是要泼一下冷水：100kW的输出功率，还不能够满足纯电动车主的根本需求。

100kW功率已是目前最强，但还不够快

无线充电在手机行业并不是什么新鲜事。或许你还以为，汽车无线充电技术仍未被开发过，实际上早有车企对这种便利技术垂涎欲滴。

2017年，宝马宣布将在无线充电商用上车；2018年，上汽荣威在 Marvel X上展示了无线充电技术；特斯拉、上汽智己、长城汽车等品牌在近年也在汽车无线充电领域投入；华为、小米两家科技公司还申请了汽车无线充电的相关专利……

小通了解到，已经上市的红旗E-HS9就具备无线充电功能，并且可以在泊车充电过程中实现全程无人化，车辆停好之后就进入充电状态。

比较尴尬的是，国内的汽车无线充电技术还远未成气候，制约无线充电技术发展的关键因素就是功率。

就以红旗E-HS9来说，其配备的无线充电技术拥有10kW的最大输出功率，这个充电效率并不比7kW的家用慢充桩快多少，有的车型甚至只能实现3.2kW的系统充电功率，花三个半小时才充上9.4kW·h的电量。就这个充电速度，根本没有一丝用车便利性可言。

部分海外市场虽然已经实现了汽车无线充电技术的商用化落地，例如专注于无线充电技术的HEVO，已经在公共交通和商用车辆等领域实现了高效率、低成本的能量运输，但其无线充电的最大功率也不过是12kW。

想要实现100kW的输出功率，意味着要比当下主流的无线充电快8倍以上。如果不考虑充电效率，大部分纯电动车理论上可以在1个小时内充满，虽然不能与超充桩的输出功率媲美，但也确实为汽车无线充电技术带来了新的发展契机。

汽车无线充电有多大可能？

就像小通前面提到的，限制汽车无线充电技术发展的其中一个因素是充电功率。如果考虑周全，充电效率和充电安全性也是车企必须考虑的问题。

目前无线充电主要有两种方案，手机会采用基于电磁感应原理的方案，汽车通常采用基于谐振感应耦合原理的方案，而输出功率达到100kW的无线充电技术，采用的是「多相电磁耦合线圈」的新型解决方案。

以当下的技术而言，汽车无线充电技术并不能实现100％高效，主流的基于谐振感应耦合原理的充电方案，充电效率在90％左右，就连新技术也会有6％左右的能量损失。

这样的能量损失其实还算可以接受，但小通注意到，不少朋友会认为无线充电会给人体带来辐射影响，这会不会成为制约汽车无线充电技术发展的又一原因呢？

工信部公布的《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定（征求意见稿）》中表明，19－21kHz、79－90kHz的频谱为无线充电汽车专用，而小通从多个重点实验室的研究数据了解到，只有功率超过20kW，且人体距离充电底座非常近时，无线充电底座才会对人有一定影响，再加上汽车金属外壳本身可以屏蔽辐射带来的影响，只要不在车底就没有太大问题。

但话说回来，倘若无线充电技术的输出功率已经做到与超充桩同一水平，而且安全隐患系数和超充桩相差无几，是否有消费者愿意为之买单？

在小通看来，汽车无线充电技术最直接的好处是减少车主的操作步骤。常规的有线充电方案，车主将纯电动车停好车后，需要下车插入充电枪，如果是在第三方充电桩，还额外有扫码填写信息的步骤。可能会有车主觉得这个过程有些麻烦，或者会觉得这和高级感不沾边。

此外，车主将车停好之后，设备会自动感应开启无线充电，或者车主通过移动终端设备来控制充电和断电，或者设定目标电量和定时充电，进一步避免忘记给车辆充电带来的麻烦。如果是传统充电桩，车主根本没有远程操作的可能。

当然，无论汽车无线充电技术的实用性如何，可能要想实现大范围商用仍是「痴人说梦」，但确实进一步丰富了纯电动车的补能体系。说不定，当其他补能设备到达技术瓶颈之时，无线充电技术会迎来新的发展。

下一步，可能是「充电机器人」

如果无线充电技术还未成气候，那下一步的充电技术会怎样变化？小通猜测，车企下一步可能会将「智能驾驶」的理念用在充电上，推出相应的「充电机器人」。

去年4月的上海车展期间，路特斯发布闪充机器人。当车辆需要充电时，机器人可以伸出机械臂，自动将充电枪插入车辆充电孔，结束充电后还能自行拔枪，完成车辆启动充电到结束的全过程。

不难看出，这一技术具备两大优势，一是拥有与无线充电一样的便捷性，不需要车主下车拔枪的动作；二是突破无线充电技术的功率限制，可以享受到当下最先进的超充功率。这项技术的主要难点就在于定位、避障以及制造成本。

小通了解到，除了路特斯之外，小米汽车、特斯拉、现代等品牌也有类似的自动充电技术，而且部分品牌还配上代客泊车模式，甚至做到提前下车，让车辆自行找充电位充电的功能。

从消费者的角度来说，这项技术确实可以进一步提高用户的便捷性，但为了这一小小的便捷性，车企可能需要花费较高的配套设施成本，这一买卖似乎并没有想象中那么值，「充电机器人」的成本降下来之后，完全有机会成为下一个技术风口。

目前主流的充电技术有两种，一是以传统充电桩发展起来的超充桩和「双枪补能」，二是换电。两种方式都各具优势，并且已经逐步获得认可，理论上说各家车企把两种充电技术做好就足以应对用户需求。然而，当厂商把技术都做到类似同一水准的时候，现有的技术可能很难帮助品牌源源不断地吸引用户，届时如何形成自己的差异化优势，如何服务好对体验有需求的消费者，「充电机器人」和无线充电技术会逐步得到重视。