踏青出游肯定少不了高速行驶的场景，很多纯电动汽车跑高速时，实际续航表现难免让人忧心。而五菱缤果PLUS主打的就是长续航，正适合踏青出游之用。今天的任务很简单，来到五菱总部柳州，把五菱缤果PLUS开去阳朔，感受独特的自然风光和悠久的历史文化，顺便看看五菱缤果PLUS的实际续航表现怎么样。

实际续航达成率103.59%

五菱缤果PLUS搭载了75kW的水冷三合一扁线电机，最大扭矩180N•m，轻松推动1.3吨左右的车子。当然了，因为电动车的动力输出特性，电门一踩就来劲，它能够给你畅快利索的动力感受，这是同级别燃油车给不了你的。

对于新能源汽车，大家所关心的电池安全问题，五菱给出的答案是“神炼电池”，电芯实质上是磷酸铁锂电池，先天就有着较高的安全性。同时，电池采用了MUST多功能一体化结构，优势是可以降低维护成本。

值得一提的是，五菱缤果PLUS的电池和电机，搭载了9kW高性能冷凝器，以及4.3kW高效散热器，形成内部液冷大循环高效联动，降低整车低压电耗，提升整车续航。

说完电机和电池，轮到“三电系统”中的电控。为了省电，五菱缤果PLUS在电控方面也是花了心思的。可以根据不同路况和驾驶习惯，有效回收能量，提高续航里程。

我们这次试驾的缤果PLUS是510km续航的版本，搭载50.6度的电池包，理论上百公里能耗才9.92kWh/100km，每公里成本6分钱左右。说了这么多，五菱缤果PLUS的实际续航和能耗怎么样呢？

车上承载两名成年人，驾驶模式是“标准”，能量回收模式是“舒适”，空调制冷，3挡风量，全程高速跑了161.6公里，表显掉电156公里。换言之，五菱缤果PLUS的实际续航达成率103.59%，相当的“实在”。

高速行驶足够沉稳舒适

A0级小车主打的就是一个灵活好开，穿街过巷轻松自在。五菱缤果PLUS的底盘质感很扎实，悬架的调教还是以舒适为取向，有一定的路面隔绝感，所以开起来很放松很惬意。

别以为A0级小车跑高速就会飘，那是同级别燃油车的事情。新能源汽车，整备质量大且重心低，伏地性好。五菱缤果PLUS跑高速时还是挺稳的，不用精神紧绷，驾驶五菱缤果PLUS跑高速可以有比较松弛的状态。

低风阻设计一定程度上降低能耗，例如前脸镂空的设计、低风阻轮毂、大倾角的A柱、车身流线，以及反翘尾翼，一系列的低风阻设计都是为了优化整车风阻，最大化减少了能量损耗，让续航更“实”。

写在最后

颇有档次感和精细感的内装，Ling OS灵犀智能系统，大空间和所处可见的储物格，这些就不再啰嗦了。8.98万元起售的五菱缤果PLUS，比比亚迪海豚入门版还便宜1万元。而且，五菱缤果PLUS入门版续航就是401km了，而续航能力相当的海豚要卖到11.28万元，比五菱缤果PLUS贵了足足2.3万元。五菱缤果PLUS的510km续航版本也就9.88万元，续航比海豚多出近100公里的同时还便宜不少。最后，比亚迪海豚和五菱缤果PLUS，你会怎么选？评论区告诉我。