汽车是一种交通工具，不管人们将什么属性附加其上，强劲地加速和良好的操控，都是一辆优秀车型最突出的魅力。虽然人机交互系统和智能驾驶辅助系统已经深刻地改变了汽车的某些特质，但一脚油门下去所带来的推背感仍然让人沉醉其中，且永远无法被其它功能所替代。

中国汽车品牌的发动机研发历史可以粗略地分为三个阶段。第一阶段是模仿、借鉴外国车企发动机为主，十年前的许多车型搭载的1.5L、1.6L自然吸气发动机都是这么来的。这些发动机的最大功率只有60-80kW，加速性能马马虎虎，顶多算是“够用”。

大概从六七年前开始，中国品牌度过了最初的模仿阶段，开始自主研发一些小排量涡轮增压发动机。例如吉利主推的1.4T、1.3T，长城的2.0T等发动机都是装车数量比较多的动力产品。这些发动机增加了涡轮，也有了一些原创研发的技术，性能的提升比较明显，最大功率往往可以突破100kW，加速性能比早期的自吸发动机有了明显进步，可以用“轻快”来形容。但这些发动机因为技术成熟度还有欠缺，功率扭矩参数并不很理想，油耗也比较高。

真正的变革是从2018年10月上市的 吉利缤越开始的，它搭载的1.5T发动机具备130kW的最大功率，并且最大功率转速为5500rpm，放到今天来看都是1.5T发动机里的顶级水平。最厉害的是，吉利极其大胆地采用了3缸布局，导致市场评价毁誉参半。不接受的人，主要针对3缸机震动大的问题。以我多次试驾的体感来看，在1500转以下的低转速区间，这台3缸发动机的震动还是略微明显了一些的，但只要转速达到1500以上，震动和噪音就和4缸发动机毫无差别，甚至更优秀。而这台车的动力策略也让驾驶者很难有机会感受到低转速工况的震动，所以上市至今保持了月销过万的好成绩。其后，吉利将这款3缸机装配在旗下多款车型上，也用它和电驱动组成插混系统，市场认可度还是很高的。当然了，为了给不接受3缸机的消费者多一个选择，中低端车型往往再搭配一款1.4T4缸动力，中高端车型则多给一款1.8T4缸动力，更高阶的车型还有来自沃尔沃的各种版本的2.0T发动机伺候。

此后，中国品牌中的优秀者都开发了属于自己的1.5T发动机，但都没有吉利那么“大胆”，而是统一采用了4缸布局。讲真，4缸机的布局先天比3缸机更合理一些，震动（尤其是低转速工况）的确也更轻微一些。这几款发动机都称得上优秀，功率和扭矩的参数都做到相当高的水准，本田思域的发动机都难以较量。名爵6发动机达到了超高的133kW的最大功率，而全新的CS55PLUS功率也很优秀的同时，最大扭矩达到了前所未有的300N·m，而且扭矩平台来的特别早，1250-3500rpm涵盖了日常驾驶的绝大部分转速，实用性简直爆棚。

从缤越开始到刚刚换代的CS55PLUS，这5款车型的动力都超越了“轻快”的范畴，达到了“充沛”的级别。除了哈弗大狗因为“身材魁梧”且定位并不侧重运动的原因加速稍慢一点之外，其他几款车型的零百加速成绩都在8秒左右。动力充沛带来的轻快感，以及中高速行驶时的再提速性能，都是同价位合资车型难以达到的。

在全面电气化到来的前夕，我们终于看到中国汽车品牌在传统汽油发动机方面取得了可喜的突破，让一款款新车型具备了更加强大的竞争力。