长城和吉利各自独立研发的7速湿式双离合变速箱，已经成为了这两大最强民族汽车品牌各自最依赖的“动力中介”。

虽然纯电车时代不需要变速箱，但混动车和燃油车，变速箱依旧占据市场大头，一台变速箱的制造生产成本不亚于发动机，甚至有的还超过内燃机。

为什么自主品牌一哥吉利，和我国越野SUV一哥的长城，都在大规模死磕7速湿式双离合变速箱，只在极少数两三款车型上采购爱信或采埃孚的8AT，可见湿式双离合对于我国自主汽车工业的意义。为什么这么两家年产销量均破百万辆的自主品牌，非常依赖于双离合，尤其是湿式双离合技术进阶。

长城、吉利近十年以来，不断买来大众的DSG双离合干式＋湿式变速器，结合自家发动机和配套零部件，进行不断死磕双离合技术升级。然而，除了奇瑞，我国那么多民族品牌就是不去研发日系惯用的CVT，更杜绝从0开始研发6AT、8AT这两大全球汽车业使用频率最高的变速箱。原因究竟出在哪里？

原来，长城吉利为主，以及一汽上汽比亚迪奇瑞都在死磕各自专利技术下的湿式双离合变速器，它究竟有何魔法？原来，这种类型的国产湿式双离合变速箱，已经在技术上达到了和大众DSGDQ382最新款湿式双离合变速箱的技术水平和可靠性，拥有四大优势完胜德日8AT！

第一，民族汽车品牌死磕湿式双离合，能够做到绕开德国日本8AT专利

来自于德国采埃孚、日本爱信、韩国现代摩比斯、美国福特高度垄断的全球6AT、8AT自动变速箱专利，不仅锁死、严格限制了我国民族汽车工业进阶自身的AT变速箱技术发展，前些年山东盛瑞貌似捣鼓出来了中国第一款自主8AT自动变速箱，当时很多人都沸腾了，结果总在陆风X7、 奇瑞捷途X70、一汽奔腾旗舰T99上差强人意，结果不久就被替换成了双离合。

我国死磕湿式双离合变速箱，是因为这方面专利没有被国际汽车厂里垄断，AT因为利润巨大，早已经被采埃孚爱信摩比斯福特锁死，目的就是为了设立专利壁垒，收取别国汽车品牌使用他们AT变速箱的巨额专利费，十年前一台爱信6AT卖价大几万元，就是欺负我国民族汽车品牌起步太晚。长城吉利不得不绕开AT转而死磕湿式双离合，这是不得已之举。

第二，湿式双离合远比AT节油，适应时下排放法规

没想到，欧美日韩的AT专利限制，近十年的研发反而让长城吉利湿式双离合变速箱越挫越勇。长城吉利研发的湿式双离合，结构远比AT简单，小巧轻盈，重量远低于爱信8AT，却可以承载较高扭矩和马力。

第三，长城吉利自主研发湿式双离合竟比凯美瑞8AT更平顺。

在国6B时代，百公里油耗也被政策限定在四升，宝马新3系和凯美瑞2.5L同为搭载8AT，却都做到了市区＋高速百公里综合油耗超10升，非常大的油耗水平！尺寸接近搭载吉利自主7速湿式双离合的吉利星瑞，百公里综合油耗只有8.7升而已。

双离合变速箱早已经不是十多年前无法解决离合器过热、抖动、顿挫的老套，如今吉利长城湿式双离合居然做到了比凯美瑞8AT更平顺，更无顿挫！

国三时代前后，曾经搭载AT自动变速箱的宝马和丰田大排量车型非常平顺，因为不需要顾及油耗和排放，如今国六，各式各样“涡轮减压”2.0T发动机诞生，最大马力156匹的宝马320远没有双离合的奥迪A4L平顺，这就说明AT天生喜欢和大马力高油耗大扭矩发动机合作，如今小排量低油耗日系德系车匹配上采埃孚或爱信8AT，自然很顿挫，有没有发现，中国市场上没有任何一台1.5T合资车给匹配8AT变速箱，因为这么匹配会大大提升顿挫感。

第四优势，长城吉利自主研发湿式双离合，重量和体积都低于德系日系8AT。容易给车辆做轻量化和缩减变速箱体积，扩大车厢内部空间利用率。