别克GL8插混版预计会在北京车展上和大家见面，很多人对于它的到来其实是持一个悲观态度的。一方面是因为别克以往没有出过什么优秀的插混产品，另一方面是目前版本的王者腾势D9 DM-i太过强势。其实我们完全不用这么早下结论，从目前得到的信息来看， 别克GL8插混版的能力不在腾势D9 DM-i之下。

GL8插混下个月北京见

咱们先来看一张图，从这张图里面我们可以提取出几个信息点，1：综合续航里程1000km，不用管是不是超过，毕竟真的能有1200km它绝不会写1000km。2：零百加速提升15%。3：加入AI技术。4：奥特能电池。前两个信息量比较大，后两个感觉更多像是凑数的。

那咱们就来分析一下，第一点，综合续航1000km，这个数据放在插混MPV里面其实算是比较标准的成绩，比如腾势D9 DM-i，NEDC标准下的综合续航差不多就是1000km，传祺E9也差不多。

第二点，零百加速提升15%，咱们假设是以现款GL8为基准，那么插混版车型的零百加速时间应该在8.33秒左右。这个数据相比腾势D9 DM-i的两驱版快，但是不如四驱版。动力单元没猜错的话应该是1.5T+电机，大概率是P1+P3，也是目前大部分品牌插混所用的结构，成熟稳定。

为什么看衰的声音更多？

别克GL8曾是MPV领域的王者，不算五菱系列的话，就是国内最好卖的MPV

当王者跌落神坛，势必会遭到大量抨击。

自主品牌的声量更大，毕竟大家都希望中国品牌崛起，带着情绪在里面

这里倒不是说给GL8洗地，相反，我们认为GL8卖不动最大的原因，就是别克品牌的傲慢。改款换代慢，配置低，新老同堂卖了那么多年也没什么变化，改改外观就算新款了。

这一代的别克GL8 ES，是2016年的年底上市的，距今已经超过了7年，依然没有换代。或许世纪就是它的新一代，但是为了品牌的定位，单独成立了一条产品线，说到底还是利益。不换代你们都这么喜欢，那还努力个啥呀。

来晚了 但是不算太晚

现在GL8的销量已经不及腾势D9好几个月了，别克肯定也是有点急了。救市如救火，晚一点影像就会指数级放大。插混版GL8就是来救火的。

从它的造型来看，和世纪非常相似，我们猜测所谓的GL8插混，其实就是世纪插混，也就符合我们认为的世纪就是新一代GL8的猜想。

通用的这套1.5T插混应该是早就在规划里的，但是一直没上也是搞不懂，其实更早一些来，结局可能完全不同。即使插混版GL8的产品力强过比亚迪，但是大概率卖不过腾势D9 DM-i。因为时间不对。

现在别克世纪的产品力其实大家都是认可的，卖那么贵还有一个月一两千台的销量。如果这时候出现一台和世纪差不多的GL8插混，卖得还比世纪便宜，那还真挺香的。

别克在世纪上体现了他们做内饰的传统优势，讲道理别克世纪的内饰比腾势D9高级了不止一点，这玩意儿很难描述，大家去店里实际体验一下，反正不要钱，摸两把就知道了。

假设这是一款定位高于GL8 ES，低于世纪的车型，那么售价也应当在他们之间，也就是40万元左右这么一个价位。可能对于一款GL8来说，价格偏贵了，但是如果把它看做一台插混版的世纪，似乎又有点划算。

对于别克打造车内空间的能力我们不质疑，但对于动力总成我们还是比较担忧，毕竟是一套新东西。GL8插混的到来，我们认为晚了，但还不算太晚，怕就怕他们不清醒，定一个不合理的售价。假设售价在40左右，各方面能对标世纪，那么竞争力可以说相当有看点了。