日系双雄相争，谁才是最优之选一直以来日系B级车之争，就属广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞的争斗最为激烈。这不仅仅因为两款车都同属B级且价位相近，最重要的是两款车都带有混合动力，而这也正是日系车的魅力所在。今天我们就来对比一下，这两款车型，看看究竟谁才是日系B级车的最优选择。

外观上，两款车型都极具设计美感，全新的广汽本田雅阁在去年刚刚完成换代，相比于之前老款车型，新款的设计更加具有国际范。整体的设计化繁为简，强调了外观的统一性，取消了一些繁杂的镀铬装饰，车头平直，同时采用了六边形的进气格栅，全LED车灯和进气格栅连接起来，车灯的侧边还有一个黄色边灯，是不是很有美规车的感觉？

这一代的广汽本田雅阁车身非常修长，其长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距达到了2830mm。长度较上一代明显提升，整车线条大部分平行于地面，营造出了行政豪华感。

车尾的设计则偏向时尚运动，采用了贯穿式的尾灯设计，并进行了熏黑处理。在尾箱盖的边缘还微微上翘，形成了一个天然的小尾翼。为了突出整体质感，排气做成了隐藏式的设计，看起来车尾层次更加清晰。

广汽丰田凯美瑞这边刚刚完成了换代，全新的第九代车型相比起第八代时尚运动了不少，采用了丰田最新的设计语言，增加了很多黑色的装饰件，车灯采用了狭长的设计，和进气中网连在一起。下方的进气道尺寸较大，普通版车型是点阵式设计，而运动版车型则是一个黑色的“大嘴”。

侧面造型相比上一代的变化不大，其长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距为2825mm。运动版车型由于造型原因，长度和宽度比普通版稍微多一些。中间深邃的腰线，前机盖低后尾箱高的设计特点让凯美瑞显得运动不少。

车尾运动版采用了贯穿式尾灯，灯组为黑红双色设计。普通版则把黑色的装饰覆盖件变成了车身同色，让尾灯和前灯呼应。尾厢边缘凸起，形成一个小鸭尾，这也是丰田汽车的一贯设计。

从外观设计来看，两车是完全不同的风格，广汽本田雅阁更偏向行政豪华，而广汽丰田凯美瑞则更偏向运动时尚。但是两款车的设计都很前卫，外观就看大家的喜好了。个人感觉，雅阁的设计整体性更强，能适应更多年龄层面的消费者，也能轻松应对更多的社交场合。

内饰设计方面，广汽本田雅阁依然大量采用了平直的线条，采用贯穿式蜂窝状的空调出风口设计，这样设计整体性更强，车内的层次也同样显得清晰简洁。中间的圆形旋钮同样也是一块显示屏，可以进行多项目操作。上方为全系标配的12.3英寸显示屏，应用了Honda Connect 4.0系统，相比老款在屏幕显示速度，车机智能方面有了巨大提升。

配置上广汽本田雅阁也是直接拉满，全系标配前排双安全气囊，前后排侧气帘，前后排侧气囊以及膝部气囊。同时还标配了全LED车灯、电动天窗、前排多层隔音玻璃、车联网、OTA升级、主动降噪技术、10.2英寸全液晶仪表。能看得出来，在隔音降噪方面广汽本田雅阁很下功夫，车内的乘坐舒适感要优于同价位车型。除了最低配车型外，其它配置还采用了L2级别的智能驾驶辅助系统。

广汽丰田凯美瑞这边，内饰采用了非对称式设计，线条以直线和曲线交织，中间的饰面板有暗纹，整体偏向时尚造型。中控台上方，低配车型是一块10.25英寸的显示屏，高配车型则是一块12.3英寸的显示屏。

配置方面广汽丰田凯美瑞全系标配了前排双安全气囊，前后排侧气帘，前后排侧气囊，膝部气囊和前排中间气囊。并且全系标配了L2级别的智能驾驶辅助，主被动安全这方面做得确实不错。舒适性方面还标配电动天窗和全LED车灯。但是所有采用10.25英寸中控屏幕的车型，不支持语音控制，车联网和OTA升级，在如今这个时代确实显得有些脱节，用车便利性方面大打折扣。多层隔音玻璃，降噪音响，并非全系标配。多色氛围灯，甚至前排座椅通风和座椅加热也变成了全系选装，即使顶配也没配置。

从配置上来看，广汽本田雅阁主打的就是驾乘人员的舒适，用车便利性和车机智能方面表现也都十分出色。中高配车型，前排座椅通风和座椅加热也都配齐。而广汽丰田凯美瑞的主被动安全很全面，但是舒适性配置较少，很多配置只在中高配车型上才出现，甚至还要选装。很明显，配置综合性上广汽本田雅阁更胜一筹而广汽丰田凯美瑞则没有做好各配置之间的平衡。

动力方面才是两款车对比的重头戏，广汽本田雅阁有汽油和插电式混合动力两种动力配置可供选择。燃油发动机的车型采用了本田VTEC 1.5T涡轮增压发动机，最大功率141KW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。其动力水平在同级别中的表现非常优秀，而且动力输出平顺，加上出色的静音表现，在动态行驶中安静且平稳。

插电式混合动力版车型，则采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率109KW，最大扭矩182N·m。同时还拥有一台动力电机，最大功率135KW，最大扭矩335N·m。相比燃油车动力更加平顺，而且起步由电机完成，舒适度更佳且噪音更小，动力水平也优于很多同级别竞品车型。

混动版的广汽本田雅阁搭载的是第四代i-MMD混动系统，其采用双电机系统，在中低速时车辆的电机可以直接驱动车辆，节省发动机起步带来的燃油损失。而在高速时电机则可以为大容量电池供电，动力完全由发动机提供，保证了高速行驶时拥有更好的极速，同时不再耗费更多的电量实现更加出色的燃油经济表现。电池为宁德时代提供的三元锂电池，电池容量17.7kWh，其NEDC纯电续航里程为106公里，电量充足时可以实现纯电行驶。满油满电情况下WLTC综合油耗仅有百公里1.54升。

广汽丰田凯美瑞这边，则是提供了燃油动力和油电混合动力，燃油发动机的车型采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率127KW，最大扭矩206N·m，匹配CVT变速箱。虽然是2.0L的发动机，但是动力并没有广汽本田雅阁的那台1.5T动力强，但是好在2.0L发动机的动力平顺，不过爆发性上稍差，更偏向于平稳舒适。

油电混合动力版车型，目前只有2.0L一种动力选择，后期还会提供2.5L的混动车型。2.0L的车型，最大功率112KW，最大扭矩188N·m。动力电机，最大功率83KW，最大扭矩206N·m。相比燃油车动力整体上有小幅度提升，但是驾驶感受上还是偏向平稳舒适，没有较强的动力爆发，但是比燃油版车型的起步更加轻盈且平顺。

广汽丰田第九代凯美瑞双擎，采用的是第五代THS混动系统，在中低速时车辆的电机负责驱动车辆，让起步更加轻盈。但是在高速状态下，电机始终需要为蓄电池提供电能，同时为动力电池补电。这主要由于，凯美瑞的动力电池较小，虽然第五代THS混动系统把之前的镍氢电池换成了三元锂电池，但由于是油电混合动力车型，所以电池需要不断充放电，因此在高速行驶时并没有本田雅阁插电式混合动力车型省油，而且在高速行驶时动力电机并无法提供更多的动力输出，其WLTC综合油耗为百公里4.2升。

操控方面，广汽本田雅阁拥有MMS运动管理系统，在转弯时可以根据方向盘操作，通过提升前轮负重来增加抓地力，不仅可以在湿滑路面下防止车辆打滑，而且转向手感可以随着车速改变，增强驾驶信心。底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并带有ADS全时自适应悬挂系统，4个轮子可以单独控制减震器，在坑洼路面下让车辆始终保持在平稳姿态。

广汽丰田凯美瑞基于TNGA-K平台打造，相比于上一代车型操控性有所提升，采用了齿条平行式电动转向系统，让转向手感更加轻盈利落。底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。这种把双叉臂悬架放在后面的方式，可以提升后轮的独立减震效果，提升乘坐感受。新加入的刹车点头缓解系统，可以依靠对车轮制动的动力分配，控制车辆俯仰角度，从而降低刹车时的前悬架压缩。

总的来说，两台车都对车辆的驾乘舒适性进行了相应的改进，但是广汽本田雅阁的四轮独立控制能对车辆在凹凸路面下的调节更加精准。而且MMS运动管理系统，能增加车辆的驾驶乐趣，而不是一味追求轻盈。

最终两者对比后，还是广汽本田雅阁的综合优势更强，推荐选择：雅阁新能源 2023款 2.0L e:PHEV旗舰版，售价25.88万元。

目前这款车型有一定程度的优惠，而且作为插电式混合动力顶配车型，不仅可以享受更强的动力，同时还拥有更加出色的操控感受，也能享受到绿牌带来的一些政策优势。ADS全时自适应悬挂系统也在该配置中可以享受，还带有主动降噪和12扬声器BOSE音响。HUD抬头显示、前排座椅加热和座椅通风也都有配置，甚至第二排也带有座椅加热功能。可以说是配置拉满，同时保留了驾驶乐趣也做到了出色的驾乘舒适性。