在昨天举行的2024宝马集团财报年会上，宝马新世代X概念车（BMW Vision Neue Klasse X）全球首秀，将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场，引起车迷的热烈讨论。其中实在有太多可圈可点的地方，宝马客带你一起来探索发现，不妨从最令人耳目一新的车头前脸视角出发，来感受下新世代宝马的设计魅力吧。

还是独立双肾格栅

全新几何造型，致敬经典Garmisch

在2023年IAA上首发的宝马新世代概念车上，宝马将品牌标志性的双肾格栅与前大灯完全融为一体，呈现前卫的极简面貌。即使不再呈现为圆形，双头灯设计的灯组也得以保留了下来，这也当然还是非常宝马的。

而在宝马新世代X概念车这台以宝马X家族SAV车型姿态呈现的新作上，在相同的灯组设计之外，其与前作在设计上最大的不同就在于仍然独立的双肾格栅：以竖状八边形呈现显著的立体几何感，再度成为视觉焦点。

这样造型的双肾格栅让小编立即想起了宝马在2019年埃斯特庄园优雅竞赛（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上推出的Garmisch概念车——这是对汽车设计师Marcello Gandini于1970年打造的宝马2002ti Garmisch车型的经典复刻。

可以看出宝马是有意在宝马新世代X概念车上致敬经典的Garmisch的，可偏偏为什么是这台车呢？仔细研究一下，你会发现其背后的故事极其富有历史价值。

新世代之名再启

传承超越，源自过去，来自未来

在Garmisch之后，Marcello Gandini曾参与了1972年推出的第一代宝马5系（E12）的设计工作，而这正好是宝马1960年代Neue Klasse车系概念（“新世代”的概念在宝马史上第一次登场）后的第5个车系。Garmisch最早诞生于1970年，就正值初代Neue Klasse大获成功之际，更见证了宝马在产品方向上进行过彻底变革后，迈向如今我们熟悉的数字车系时代。

一番梳理下来，一切都能说得通了：大师当年对Garmisch双肾格栅的前卫设计和对初代E12 5系的打造，都离不开初代新世代车型给宝马带来的重塑和深远价值。如今新世代之名再启，宝马将见证当年新世代辉煌成就的Garmisch车型上的竖状六边形双肾格栅作全新诠释，并应用在最新的第二款新世代概念车上，更应用电动化转型下的全新简明设计风格，乃至能引起资深宝马粉丝的深刻共鸣——宝马新世代X概念车，源自过去，来自未来。

在一周前，Marcello Gandini先生逝世，享年85岁。出生于1938年的他是20世纪最具影响力的汽车设计师之一，其设计在如今仍然发挥着意想不到的价值，宝马新世代X概念车就是有力的例证。值此之际，也缅怀大师，致敬传奇。宝马的传承与超越（Inheritance and transcendence），离不开像这样一个又一个经典设计带来的旺盛生命力，更助力铸造不朽的品牌价值。

和宝马的设计相比

新势力在豪华上要走的路还很远

与新世代概念车相比，投入量产后的新世代车型的还原度究竟如何呢？宝马品牌设计总监杜克就曾表示：新世代概念车会完全地改变宝马品牌，而宝马新世代概念车的写实程度是非常现实的。那么宝马新世代X概念车也应当如此，自然意味着我们大可期待，能在自2025年下半年起正式量产的新世代车型中感受到“源自过去，来自未来”的设计魅力。

宝马集团董事长齐普策还曾表示：“新世代”将“主要专注于（中型车）细分市场，并不会覆盖所有的细分市场。”这就很有意思了，意味着一众异军突起的高端新势力如理想、蔚来、以问界为首的鸿蒙智行、极氪等将在消费者的预期价位区间内直接面对宝马新世代车型的竞争。

而非常明显的一点在于，相比宝马在设计上的传承与超越带来的一望而识的效果，新势力车型设计的同质化不免让人倍感乏味。即便看着顺眼，甚至有高级感，但其缺乏历史沉淀的极简主义也好，“全新”打造的家族设计语言也罢，都仿似无源之水、无本之木，共通的设计元素更大多并非原创，最终还是泯然众人矣。

当然，新势力车型在产品力和性价比上的进步有目共睹，不过和电动化转型中的宝马在设计上的差距仍然无法弥补，以至于虽然自诩豪华，但作为豪华品牌的视觉独特性和独具价值根本没有办法体现出来。走出一条属于自己的路，不能仅寄望于三五年的弯道超车，更要正视和宝马这样真正的百年豪华品牌的底蕴差距。

写在最后：

宝马追求悦人身心，动人情怀，这还能通过视觉豪华来实现。一台足够好看、足够唤起用户情怀的宝马，能让他们在下车停好车后也忍不住回头再欣赏片刻，如此更是心情舒畅。宝马之所以成为宝马，不仅在于其带来的纯粹驾驶乐趣，一路传承并创新的设计的感召力，也是宝马之悦的一部分。

下拉欣赏更多宝马新世代X概念车图片：

请留言  评论