农历龙年伊始，是比亚迪开年打出“价格牌”，喊出“电比油低”的口号。作为其他车企，该如何应对？

先是北京现代全系官宣降价，打出“油比电强，更比电低”的标签，让油电之争态势加剧。继北京现代之后，一汽丰田、一汽大众等主流合资车企燃油车纷纷降价，掀起合资油车价格反击浪潮。比如10.08万元起的锋兰达，10.18万元起的锐放，11.36万元起的途岳。当然，其中最突出的是9.98万的 北京现代ix35升级版沐飒，一举把合资紧凑级SUV拉入10万元时代。

电比油低在于其使用成本，但综合各种因素，油比电强，更比电低。对消费者而言，油电之争本质上不仅仅是技术路线之争，更重要的是用户核心利益价值之争，而并非仅仅是日常使用成本的较量。

以10万级家用市场举例，这是用户群体最大的市场，也是很多家庭首辆车的首先价格区间。这个市场对于主流合资车企具有稳定基盘的重要支撑作用，对于自主品牌特别是新能源品牌来说确是关乎生死的必战阵地。北京现代等主流车企，正在用价格、品质、保值率对抗新能源最具优势的低使用成本。

新能源车相比燃油车真的省钱吗？

先说结论，不一定！

一般来说，纯电动汽车每百公里能耗在15-20度电左右，按照相对便宜的家用电来计算，百公里费用在9-15元左右。如果是使用直流快充充电桩，加上充电费、服务费、停车费，百公里费用在22～30元左右。但纯电动车由于续航普遍存在缩水的问题，特别是在寒冷的冬季，如果一直使用充电桩补能的话，实际的百公里费用应该在30～40元左右。

混动车型，在亏电模式下，厂家宣传油耗在5～6L之间，但实际驾驶过众多的车型后，我们发现亏电油耗在6～7L之间，按照现在的油价计算，就是约50-60元每百公里

而纯燃油车一般家用市区代步，油耗控制的理想情况下，油耗在7～9L每百公里。那么按照现在的油价计算，就是约60-70元每百公里。

从上面数字来看，纯电动汽车的使用成本确实是最低的。

但，衡量一台车是否省钱，不能单从一项日常使用成本入手，而是需要综合考虑。

首先是时间成本。纯电动汽车的充电时间较长，时间成本很高。当家中没有合适的安装充电桩的情况下，需要花费很长的时间去用于充电。充电设施相较燃油车建设缓慢且落后，比如在高速服务区上面，由于设施配备不够。可能出现排队等候的出现，尤其是出行最频繁的节假日。

其次是购买成本。一般来说，一台相同尺寸，相同功能配置的新能源车型，由于加装了不菲的电池，要比燃油车价格要高得多。虽然电动车采购的时候可能会免去一些税收，但在后续保险的缴纳上，新能源车型的保险费用一般要比燃油车要高的多。

再者是残值成本。一般的新能源车型质保期为八年或12万公里。当作质保期临期或已经没有。这样买二手电动车的人就要承担电池过保之后，更换电池包带来的巨大的风险。但是，燃油车在使用了几年之后，它依然具有相当不错的残值，这部分费用可不是日常每百公里省下的几十块钱可以抗衡的！

所以，综合时间成本、购买成本、残值成本，公众只知电费比油费低，日常用车成本新能源车型碾压燃油车型，但却没有从头到位算过一笔经济账，从购入一辆车到其真正使用一定年限，综合用车成本评估下来，油车有可能可以更低。

油电之争，不在价格，在于用户使用价值

比亚迪打响了价格战的第一枪，北京现代率先扛起合资阵营的大旗，打出“油‘比’电强，更‘比’电低”的策略，ix35升级版MUFASA沐飒，起售价直接低至9.98万元起，做到了产品不降级，价值再升级。

沐飒就是在用行动在诠释，油电之争，不在价格之争，核心在于用户所能得到的价值之争。

MUFASA沐飒是基于对新生代年轻家庭消费者而来的一款产品，满足了用户的个性化用车需求，以及对空间、动力、智能等方面的场景化要求，开辟出“智能·家居SUV”新细分市场。

它是针对年轻家庭用户专属打造，2680mm的超长轴距，拥有同级最高水准的车身尺寸，可以提供自由宽敞的一排、二排横纵向空间，并车界首创三分区差异化门板设计样式，满足不同家庭成员刚需，无论是燃油车还是新能源车型，这都是最独具一格的优势。

在智能化方面，仿佛新能源车型一直“遥遥领先”燃油车型，自主品牌一直“遥遥领先”合资品牌。但沐飒采用12.3英寸智慧双联屏，其全触控设计，屏幕成像清晰，画面色彩饱满。智能网联系统4.0可以实现双区语音交互、代客泊车模式、后排静音模式、车家互控、OTA升级等多项市场主流的应用，L2级的24项ADAS智能驾驶辅助功能，不弱于新能源车型的同时，也是合资同级别产品中水准较高的智能便捷配置。

新能源车型一般都具备经济、标准、运动这三种驾驶模式，沐飒却具备舒适模式、经济模式、运动模式、智能模式、雪地牵引、泥泞牵引、沙地牵引7大驾驶模式。用户可以根据自身所处的不同路况，合理选择全路径驾驶模式，这点也是绝大多数新能源车型所不具备的。

无论是在独有的空间设计、主流的智能化配置，还是在丰富的驾驶模式以及优秀的动力水平，9.98万已经挺进10万大关的合资品牌SUV车型沐飒，都以物超所值，“品智”优秀的综合竞争力，体现出用户所能获得的使用价值。

燃油车仍然大有可为

燃油车历经100多年打造的牢固城池，有可能短短几年就被新能源汽车攻陷吗？近年来，中国新能源汽车发展确实走在全球前沿，销量领先、技术领先，电动化与智能化确实取得了长足进步，但技术路线还远未定格。

2023年，中国新能源汽车总销量高达949.5万辆，同比增长37.9%。纯电动汽车的优势毋庸置疑，加速性好、静谧性好。但存在续航焦虑、补能不变、电池安全、电池衰减、成本高和保值率低等痛点。燃油车目前仍然超过60%的市占率，仍将是未来一段时间能源方式的主旋律。以沐飒为代表的燃油车，凭借着价格、品质、保值率，仍然可以与新能源车型低使用成本进行抗衡。

写在最后：

市场没有最好的技术路线，只有最适合的。燃油、纯电、插电混动、增程式混动、强混、燃料电池各种技术正在百花齐放。在汽车产业发展的过程中，不管是新能源汽车还是燃油汽车，多种技术的并存都有利于行业的健康发展与高质量发展。至少在现阶段，从市场可以客观表现出来，多元化技术路线仍是长期之路。

回归到产品，油电之争，其核心仍在于用户使用价值之争，物超所值，“品智”兼优，让消费者得益，才能最终生存下去。