3年前雷军在小米新品发布会上宣布了造车的计划并注资100亿将为小米汽车而战，作为一个数码产品爱好者，自从小米官宣造车后就一直关注着小米汽车的进展，三年过后我们终于迎来了小米汽车首款实车SU7，带着激动的心情我走进了小米汽车在成都的展厅，看看小米自己理解的汽车是什么样的。

首选是外观设计，小米汽车的首款车型我个人觉得还是符合大众审美，第一款车型不求外观有多惊艳，审美要符合主流的眼光才行，官方称采用了“符合直觉”的美学设计理念，我们拆分来看 小米SU7从车头，车身线条和车尾的设计都是符合我们对一台三厢轿车的认知。

先看车头，小米SU7追求极致的风阻系数（0.195cd），车头低矮扁平，前轮拱两侧隆起的部分让整车充满了力量感。前保险杠下测两边的进气口是货真价实的设计，能够很好的为刹车系统散热。

大灯并没有采用时下流行的分体式设计，这里隐藏着小米的小心思。小米SU7的大灯为水滴造型，尺寸较大，灯腔内部的四颗LED灯珠和中间的一道日间行车灯巧妙的组成了一个“米”字。

车身侧面，小米SU7的线条舒展自然，低趴的造型很有运动感，车门采用半隐藏式门把手设计，既实用也能优化风阻系数。尺寸方面，这台车长宽高分别为4997x1963x1455mm，轴距为3000mm，账面数据很不错。

车辆尾部，小米SU7层次感很丰富，黑色的扩散器造型运动，配备的尾翼也让整车运动气质增色不少。贯穿式尾灯由360颗灯珠组成，点亮后视觉效果很不错。

由于实车并没有开放内饰展示，我们只能等待该车正式上市后再进行内饰实拍，不过之前网上曝光了内饰照片，我们从中也能看见整车的内饰中控设计。

从曝光图片来看，小米SU7采用了环绕式座舱设计，仪表盘为悬浮式，高配车型配备翻转功能，空调出风口为隐藏电控式设计，让中控台面更加简洁。中控大屏为16.1英寸，内置小米澎湃os，这套系统功能很强大，可以连接小米生态，在这个生态内的所有设备都能通过这块屏幕进行联动，这也是这台车的亮点之一。

智能驾驶方面，小米SU7搭载两颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，综合算力可达 508 TOPS，配合上小米自己的算法构成了这台车的智能驾驶软硬件配置，效果好不好我们等试驾车上路了有机会在跟大家汇报。

在之前的小米SU7技术讲解会上，雷总说SU7是为速度而生，MAX车型配备双电机综合马力673Ps，2.78秒即可破百；标准版车型最大马力299Ps，5.28秒破百。续航方面，小米SU7标准版搭载73.6度磷酸铁锂电池，CLTC续航668公里。MAX版车型搭载101度三元锂电池，CLTC续航800公里。

编辑点评：小米SU7延续了小米手机一贯的高配置，跟其他对手比较起来，这台车在硬件上不落下风，有些方面还有胜出；而在更有优势的软件生态方面，我相信小米汽车的优势会更明显，目前唯一的悬念就是定价，希望在28号的上市会上小米会给我们带来惊喜。