最近电动车看得太多了，让我们来聊点“快”的，不是加速快的那个快，而是快乐的快——坦克330，一款国产的、V6的、仅限于少数人的快乐车。

如果你不是那种2020年后才成为车迷的读者，那你应该明白我说的意思，如今是新能源高速发展的时代，相关产业的发展各大厂商突然有天意识到：以往内燃机抠破头都榨不出来的动力，居然可以被一个不大的电动机轻松解决，不仅如此，它们还可以趁机把内燃机越做越小。既然纯电可能有里程焦虑，那小排量内燃机+电力系统的混动或是增程方案就成为了当下兼顾两全的解决方案。

就是在这样的背景下，依旧有这样一家“头铁”的车企，往一款尺寸不算大的热销越野车里塞进了一台六个气缸的发动机——长城坦克330便这样诞生了。神奇的是这同一款车也正在开发插混版本并将很快面试，这就更加坚定了坦克330的难能可贵。

这样一台车让我想到了同样是越野圈子里的当红炸子鸡——路虎卫士90的V8版本，二者的共同点都是往一台不大的车里塞进一台过剩的动力源。当然前者显得更加极致一些，售价也超过了120万，相比之下坦克330显得就更亲民一些。不是V8的卫士90买不起，而是保定六缸更有性价比。

我想长城之所以选择去制造一台V6版本的 坦克300，其出发点就并不是去讨好大多数，毕竟自家同一款产品还提供了2.0T和2.0T插混两个版本。V6这种大排量高油耗的“古老物种”显然还是为那些小众的车迷和越野爱好者准备，顺便营销一下自己在内燃机方面的技术积累。因此坦克330前期发售只有1000台的限额，加之33万的高昂售价，我想销量绝对不是未来评判这辆车的标准，也没有想着一定要去竞争谁。但转念一想，如果有一天能开车这样一台动力过剩的大排量越野车走一走318，会是多么快乐的一件事。

当然制造这台车我想应该也没费长城什么是，毕竟V6发动机来自自家大哥坦克500的标配动力，其余都延续了坦克300的基本架构，带锁的四驱系统也是长城自己非常成熟的技术。除此之外这辆坦克330还拥有了一套新的外观套件，可能你会觉得它作为特别版本的车型外观还不够夸张——太天真了，哪有坦克买回去了是不改外观套件的。

关于这辆车我想表达的，其实还是对那些执着于大排量内燃机的厂家表示认可和赞同，即便是如今电动化潮流已经成为大趋势。当然如果说电动机会取代内燃机那肯定是偏颇的，毕竟如今欧洲的老牌车企对于电动车的投入也开始有所收缩，因此未来将会是高效内燃机和电气化动力共存的时代，而大排量内燃机也就将显得更加难能可贵。