车圈里都在传这组奇瑞“X-C”的渲染图，车域品车自然不能人云亦云，咱得聊点别人不知道的。

首先有个问题，奇瑞为什么要研发“X-C”？

答案是奇瑞汽车近期销量走高，信心提振，开始冲击更高定位和售价的车型了。说实话，这个动作已经有点晚了。扭头看看“班长”吉利汽车，星越L试装车高频次亮相，纷纷占据了各大汽车媒体的头条。“学习委员”长安汽车动作更快，UNI-K已经开卖了。”课代表“WEY”也是卯足了劲儿，摩卡也是动作频频，上市在即。这三辆车的定位都达到了中国品牌SUV的历史性高点，售价（预售价）更是达到了20万元左右。这样的车型代表了一个汽车品牌能够达到的高度，上市后畅销那是最好，就算卖得不多，可以说是一种地位的象征。但回头看看奇瑞，目前在售最贵的是瑞虎8PLUS车型，售价区间12.49-16.29万元。车型设计风格突出的是性价比，而档次感、豪华感和动力性能等相对“高端”的属性就差着一层了。所以，为了把品牌形象和实力进一步提高，至少达到和吉利、长安等品牌平起平坐的程度，一款定位高端的全新SUV车型就是必须的了，“X-C”应运而生。

其次，奇瑞“X-C”从设计上看，是否达到了高端SUV的水平？

我们一直在谈高端SUV，那么什么造型，什么设计才称得上是“高端”呢？虽说每个人心中都有属于自己的定义，但高端SUV还是有一些大部分人公认的特征的。比如说，车身和轴距要够长，但车高不要太高（太高就像面包车了），轮胎要宽轮圈要大，前后风挡的倾斜角度都要大，从侧面看上去有一种修长的流线型体态和跃跃欲试的俯冲感。你注意看，瑞虎8PLUS是比较追求实用性的车型，上述要求就基本不符合。比如说，为了追求内部空间最大化，前后风挡都相对比较竖直，车身也比较高，流线感不强，为了照顾后期更换成本，轮胎和轮圈的尺寸也不算很大。我们再看“X-C”侧面图，上述特征基本上都符合，整车的流线型和运动感相当到位，后风挡玻璃极为倾斜，而且隐约看到轮拱尺寸很大，个人推测轮圈尺寸至少达到20英寸。虽然尚未拿到内饰设计图，但仅从外观渲染图来看，奇瑞“X-C”的造型设计充分体现了“豪华要素”，达到了高端车型的一般标准。

最后，奇瑞“X-C”的短板在哪里？

动力，奇瑞的动力一直是相对弱势的。目前在售车型中最强的发动机就是型号为SQRF4J16的1.6T涡轮增压发动机了，推动瑞虎8这么大的车可以达到9秒左右的零百加速成绩，应该说是一台不错的发动机了。但这还不够。开头说的星越L、UNI-K和摩卡，搭载的可都是2.0T发动机，零百加速成绩普遍在7.x秒的水平。1秒多的差距，是身体能够明显感知的区别。尤其是高速行驶时的再加速能力，1.6T和2.0T的差距会更明显一些。

奇瑞自然早有布局，一台代号F4J20的2.0T发动机已经研发成功并搭载到星途品牌揽月车型上。这台发动机最大功率186kW，峰值扭矩390N·m，这么强的参数不但与国产2.0T发动机相比有优势，就算与国际品牌的同类发动机相比也不落下风。但是，这毕竟是一台刚刚装车的全新发动机，它的技术成熟度和长期稳定性还没有经过大量产品长时间的验证，多多少少让人心里没那么放心。而长安和WEY的2.0T发动机用了好几年了，稳定性已经得到证明。吉利的2.0T更是直接来自于沃尔沃，就更让人放心了。当然了，奇瑞的新发动机也有后发优势，动力参数做得很不错，只要把工程测试做得足够充分，生产环节对工艺和品质把控严格，还是可以逐步取得消费者信任得。

总的来说，奇瑞“X-C”从渲染图得到的信息来看，还是挺吸引人的，全新的设计语言也带来了强烈的新鲜感，应该能够撑起奇瑞汽车的新高度。唯一令人遗憾的就是研发进度有点慢，预计新车将于今年下半年实车亮相，2022年上市。关于新车的更多消息，车域品车将持续关注，敬请期待。