以往因为受到管控的影响，说走就走的旅行也成为了一种很难实现的“梦想”。全面放开之后，大家终于可以自在地外出郊游和撒野了。“报复性”旅游是我们最近经常听到的一个词，很多人将攒了许久的年假一次性用光，开着车在祖国大地到处游玩。

对于喜欢自驾游的车主而言，一辆拥有强大性能的车型就显得尤为重要，特别是想要开着车进藏的自驾游爱好者。在硬派越野SUV当中， 日产途乐可以算是一位重量级的选手。虽然它在国内市场上经历了不少坎坷，但其强悍的越野性能使它在国内市场依旧有口皆碑。

2023款日产途乐以平行进口的方式在国内销售，因为进口关税等因素的影响，进口版车型的价格要比其他国产越野车的价格高一些。2023款日产途乐共有两种配置的车型，市场价分别是79.8万和83.8万。

第6代日产途乐的外观融入了更多笔直的线条，整体的风格比上一代车型更加硬朗。新车的前脸依旧保留了日产家族V字型的进气格栅，但中网的填充更加细腻。车灯组的造型也进行了重新调整，类似C字型的大灯与进气格栅边缘紧紧贴合，造型很硬朗。内部的灯柱很别致，点亮后具有不错的辨识。

前防撞梁的尺寸比较宽大，中间还增加了镂空设计，从车头的部分来看，感觉是很有硬派气息的，对于喜欢越野车的消费者应该也很有吸引力。

侧面看上去高大且魁梧，但它不像其他硬派越野SUV那样，将车尾塑造得有棱有角，从侧面看车头和车尾还显得有些圆润。前翼子板上的V8标志很醒目，一看就知道这辆车性能不俗。

毕竟是一辆售价80万左右的豪华车型，日产途乐在车窗边缘等位置也增加了银色镀铬装饰，以此来提升车辆的档次感。新车提供了18英寸和22英寸两种轮圈，视觉效果上，22英寸的轮圈肯定更加大气。不过18英寸轮圈的扁平比要更加出色，走烂路的能力更强一些。

离地间隙对于一台硬派越野车来说也是至关重要的，这关乎到它在非铺装路面的通过性能。2023款日产途乐满载时最小离地间隙为234mm，相比上一代车型离地间隙缩小了53mm。新车的接近角为21度，离去角22.4度，纵向通过角20.7度，通过障碍物的性能也有所下降。

宽大的车尾给人一种比较敦厚的感觉，尾灯的细节进行了相应调整，与上一代车型形成了区别，下方以及后包围处增加了浅色的饰板，提升了车辆的精致度。

硬派越野车比较注重车辆的操控性能，对于中控部分向来不太注重，中控台的设计也以简约为主。日产途乐也延续了这样的设计理念，中控台的功能分区很鲜明，以悬浮式中控屏为主的T字区集成了空调出风口、空调控制按键等，并在该区域内融入了大理石纹路的面板，整体的精致度还不错。

12.3英寸悬浮式液晶屏搭载了最新一代NissanConnect超智联系统，常见功能基本都具备，而且前排配备了丰富的多媒体充电接口，各种类型的数据线基本都可以匹配上。顶配车型上配备了13个BOSE音响，长途旅行时放个音乐也可以享受无损音乐质感。

真皮材质的多功能方向盘，手感很细腻，多功能按键按照竖直方向排显得很特别。不过方向盘的尺寸有些单薄，与5.3米的庞大身躯显得有些格格不入。车上配备的是机械指针式仪表盘，与硬派越野车的定位倒也相符。遗憾的是车机系统没有汉化，不太懂外语的人使用起来会有些麻烦。

日产途乐可以算是大排量自吸发动机的忠实“信徒”，从开始到现在，始终坚持搭载自然吸气发动机。虽然我们总觉得自然吸气发动机的动力偏弱，不过它的这台5.6LV8发动机输出功率有400马力，账面数据上还说得过去。

新车的油门调校偏柔和，起步时不算很轻盈，但在中高速巡航阶段表现还是十分从容的，只要踩下油门踏板，动力就会源源不断地输出。再加上全时四驱系统的加持，爬坡也很轻松。

作为目前市面上唯一的大自吸越野车，日产途乐用50多年的时间证明了自然吸气发动机在越野方面也是有实力的。如果是对自驾游感兴趣，并且想要拥有一辆可以征服烂路的越野车，日产途乐就是个不错的选择。唯一的缺点就是它的系统没有进行完全汉化，很多信息都是英文的，学习成本相对比较高。