到了冬季，纯电车型的续航和充电问题成了大家最为关注的话题。作为一款豪华纯电车型， ModelS以出色的性能优势为人熟知，那么它在续航方面是否具有同样的表现呢？我们今天借助它的顶配版车型——2021款Plaid版三电机全轮驱动版本车型一起来了解下。

这款车的外观造型犀利而前卫，经典的特斯拉车标被镶嵌在一条黑色的凹槽内，显得有些低调。前唇部分的设计则尤为激进，配合有神的头灯组及下方锐利的前雾灯，塑造出浓郁的运动形象。

侧面部分，这款车的轮廓也富含运动基因，配有帅气的无框车门和隐藏式把手，19寸的轮毂大小恰到好处，不过百万级的售价却没有配备电动吸合门算得上是一个遗憾。车身尺寸上，它长宽高分别为4970mm*1964mm*1445mm，轴距达到了2960mm。

车尾处的设计亮点集中在扰流板和扩散器部分，和其整车的运动调性比较一致，同时也为它带来较高的辨识度。车灯造型就显得有些臃肿了，欠缺一些设计感。

内饰部分，它的吸睛之处莫过于突破传统的方向盘和17英寸的中控屏了，屏幕的分辨率达到了2200x1300，显示细腻程度可圈可点。白色和黑色的双拼内饰比较耐看，由于车内没有多余的实体按键，所以整体看上去十分清爽。

值得一提的是，车辆扶手箱后部配有一块后排触摸屏，除了可以播放音乐和观看视频外，它还能控制后排空调的温度和风向，空调出风口采用的是目前流行的隐藏式设计。当然我们还可以通过这块屏幕来开启后排座椅的加热功能，所以后排的这块屏幕在冬季的使用频率还是比较高的。

其他配置上，它配备了特斯拉经典的Autopilot智能辅助驾驶系统，辅助驾驶芯片算力达144TOPS。在多达20余项感知元件的加持下，车辆具有诸多具有实用性的智能辅助驾驶配置，而其功能进阶的增强版自动辅助驾驶功能、完全自动驾驶能力则需要用户花钱来选装了。

动力部分，这款车的表现可谓是难觅对手，它搭载了三个驱动电机，并配备有单踏板模式和可变转向比系统。电机总马力达1020匹，极速能力为322km/h，零百加速成绩仅2.1秒。续航方面，这款车的工信部数据为637km。

现在我们重点说一说这款车的充电和续航测试情况，当我们在电量不到20%时通过特斯拉超级充电站进行充电，充电桩支持的最大充电功率为250千瓦，接入充电桩后车机显示充电剩余时间为40分钟，预计从零至充满电需要一个小时左右，这和官方宣传的数据几乎没有出入。另外，整个充电过程中给人的感觉还是比较方便的，通过车机就能选择附近的超充站并进行导航了。

我们测试的路线是从南京江宁区到上海闵行区，往返总里程约600km，出发时间是早上9点钟。当天的外界温度是8-15度，车辆保持在满电状态，表显剩余续航是630km。行驶前表显里程进行了清零，空调调整到26度，二挡风。另外，驾驶模式选择的是标准舒适，前后排都没有开座椅加热。

测试全程包含90%的高速路段和10%的城市路段，高速路段的车速保持在120km/h左右，整个高速过程中几乎没有堵车。当踩下电门时，它的动力丝毫不会给人拖泥带水的感觉，很直接的推背感能让喜欢操控感的驾驶者爱不释手。城市路段则以40-60km/h左右的速度行驶，期间经过了一些拥堵路段，车辆不仅起步快，整个过程中的静谧感也令人印象深刻。

不过高速行驶时我们能明显地感受到车辆的掉电速度比较快，返程的时候到达芳茂山服务区电量显示剩余10%。经过测试，它从满电到10%时实际行驶的里程为463km，参考官方数据，折算出它的续航达成率为80.80%，属于可接受的范围内。

写在最后：

整体来看，这款ModelS性能版车型的充电效率和续航达成率还是比较令人欣慰的，在冬季能有八折的续航表现也实属不易了。那么抛开价格的话，你喜欢这样一款动力以及续航同时在线的车型吗？欢迎在评论区谈谈你的看法。