10月第一周，新能源汽车厂商纷纷发布9月份业绩，但它们绝大多数都是造车新势力以及国产自主品牌，传统合资品牌基本上沉默不语，它们还需要依靠庞大的燃油车去保持销量规模，正常的更新换代也必须要坚持。

以斯柯达为例，近日斯柯达官方发布了全新 柯迪亚克的官图，这款车与旗下另一款车全新速派将会是斯柯达品牌旗下最后两款全新的纯燃油车，那么它将会带来哪些改变呢？

新车有哪些变化？

新车属于全新车型，但从客观角度来说，大众集团已经把新能源汽车当成了核心发展方向，对于柯迪亚克这种纯燃油车，已经不太可能投入太多资源进行更新换代了。

从官图上可以看出，新车对前脸进行了不小的调整，直瀑式的中网变得更加简洁，同时还对大灯组的轮廓进行了调整，变得更加精致，同时还多了几分运动气息，但整体的风格并没有发生变化。

除此之外，新车还将现款车型上的三段式前包围换成了半包围结构，两侧设计了两个C型进气口，同时还增加了网状的下格栅，看上去比较时尚。经过这样的改动，新款柯迪亚克少了一些老气横秋，多了一些年轻化气息。

新车车身侧面变化不大，依旧是平直且略带俯冲的腰线以及宽大的轮拱，符合这款车的整体定位。值得一提的是，新车的轴距维持2791mm不变，但它的车身长度却从现款车型的4701mm提升到了4758mm，车身看上去更加修长，D柱的倾斜幅度也更大，不过在内部空间方面变化不大。

相比之下，新车的尾部变化更加明显，它仍旧大量采用横向设计线条，但是对尾灯进行了重新设计，双C型的造型看上去更加动感，也带来更高的辨识度。除此之外，新车的后包围面积也更大，并且进行了熏黑处理，整体上更加精致，也比较符合年轻消费者的审美。

内饰方面的变化同样不小，它保留了大尺寸悬浮式中控屏，但缩小了空调出风口的尺寸，同时还大幅减少了物理按键的数量，并且将传统的档把取消，换成了更节省空间的怀挡，这样的变动，让驾驶舱变得更加简洁、大气。

官方信息显示，新款柯迪亚克采用了100%的可再生内饰材料，并且增加了HUD抬头显示功能，15W手机无线充电模块以及座椅加热通风等功能预计也将在这款车上出现。面对销量不断下滑的现实，斯柯达也开始变通，不再坚持所谓的机械风格，在产品设计上努力追赶潮流，但从客观角度来说，这些变动，距离目前汽车行业的平均水平仍有一定的差距。

与外观、内饰相比，新款柯迪亚克最大的惊喜，可能来自于它的动力系统，它终于要向新能源靠拢了。新车预计将会提供燃油版和插混版两种车型，前者搭载1.5T和2.0T两种燃油发动机；插混车型则搭载1.5T发动机以及电动机，同时还有25.7kWh的动力电池，纯电续航里程约为100km。

如何定价是关键？

柯迪亚克是一款中型SUV，指导价为19.19-24.39万元，对大多数普通消费者来说，这个价位并不算低。进入2023年以来，国内汽车市场连续掀起降价潮，柯迪亚克也不例外，这款车目前在不少地区的优惠幅度已经超过了4万元，这可能会对新款柯迪亚克的定价产生一定的影响。

有一点需要注意，现款柯迪亚克的大幅降价，并没有收到预期的效果，1-8月份这款车的累计销量只有2740辆，月均不足400辆。新款柯迪亚克要想取得不错的销量，必须要拿出一个能为消费者普遍接受的定价。

与很多人的直观印象不同的是，一款车想要降价并不容易，直接将指导价拉低更是非常困难。一款车的售价是长期形成的，并且与车型定位相匹配，盲目的降价，不但会挤压同品牌低定位车型的生存空间，而且会让高定位车型失去竞争力，同时还不可避免地影响斯柯达品牌的整体定位。斯柯达一直被看作是平民版的大众，但它毕竟不是捷达。

除此之外，插混车型的定价也是个难题。从目前的情况来看，大众集团发展新能源车型的主要方向是纯电，ID.系列就是典型，它在插混系统上并没有多少技术积累，销量规模更是可以忽略不计。在这种情况下，斯柯达旗下的插混车型无法降低成本，要想给出一个比较合理的定价，那就只剩下赔本赚吆喝这一条路了。

插混车型决定生死？

2023年1-8月份，斯柯达在华累计销量仅为1.6万辆，完全被边缘化。与此同时，大众汽车正在快速向新能源转型。从任何一个角度看，燃油版的斯柯达都不太可能“起死回生”，在这个问题上，大众和斯柯达面对的问题其实是一样的。

那么这次新推出的插混车型，将成为柯迪亚克的救命稻草，也是它翻身的唯一希望。插混车型在国内市场上相当受欢迎，而且斯柯达还有着比较强的品牌影响力，如果它的插混车型能够得到认可，那么柯迪亚克这个经典车系就有可能在新能源时代立足。

小结：大众集团正在逐渐告别燃油车，柯迪亚克也顺应这种时势，做到了油电兼顾，与国产同行相比，这个动作显然是有些慢了，不过能及时醒悟也是不错的。下一步，就看新款柯迪亚克的插混车型能取得什么样的成绩了。