众所周知新能源汽车最大的痛点就是它们的“生命之源”，动力电池。永远都不够用的续航里程和漫长的补能时间，以及当下动力电池组“爆烈”的脾气都让新能源车美好的未来蒙上了几分阴影。而“固态电池”这种全新技术路线一直被认为是能妥善解决这些问题的良药。让我们万万没想到的是，率先宣布将这一新技术大批量生产投入使用的不是行业龙头宁德时代，不是自产自销的巨头比亚迪，而是名不见经传的清陶能源和它背后的上汽智己。

一石激起千层浪，搭载清陶能源“固态电池”的上汽 智己L6在即将登场之际引发了广泛的关注，上汽智己CEO刘涛与清陶能源总经理李峥一起在社交媒体上进行了一次直播，我们得以第一次见到清陶能源“固态电池”的实物，关于这套电池系统的不少问题也得以解答。

这次发布的真的是固态电池吗？

答案很确定，不是。不得不说上汽智己与清陶打了一个非常巧妙的擦边球，智己L6将搭载的清陶能源电池组并非传统意义上的“全固态电池”。但根据刘涛与李峥在直播时所展示的样本所示，清陶能源为智己L6提供的电池单体确实调整了电解质配方，电解质材料为一种固态的白色粉末，由特殊工艺摊涂在正极极片上。

但问题出在了清陶能源所宣称的“润湿剂”上。据李峥在直播时的表述，目前即将在智己L6上装车使用的清陶“固态电池”中依旧需要液体成分润湿极片、方便电子在极片间运动，而该“润湿剂”的质量占比约为电池整体的10%。作为对比，普通锂离子电池中这一数据约为15%。换言之，智己所谓的“固态电池”说法并站不住脚，称呼其为“低电解液配方电池”或许更合适。也正如直播间里一位网友的评论所说，这并非真正的“固态电池”。

与传统的电池组相比，优势在哪？

但即便如此，清陶能源这次所展示的新型低电解液配方电池也展示出了优越的性能。如刘涛所说，在即将登场的智己L6上，由这种新型电池组成的电池中拥有超过130KWh的容量，同时可以实现充电10分钟补充400km续航里程的补能效率，这对于普通三元锂电池而言是难以做到的。

清陶能源所推出的这套低电解液配方电池尽管相比传统的三元锂电池减少了5%左右的总液体含量，但这已经意味着电解质材料的含量提升、流动性降低，这意味着更紧密的极板排布、更少的隔膜需求，也就是更高的能量密度。同理，电解质的分布一致性也得到了提升，这意味着更好的充放倍率表现和更稳妥的安全性。当然，需要攻克的新工艺、更多的电解质物质与更好的充放电性能都代表着这种电池组的价格要比常规电池更贵，但据李峥在直播中所表述的，清陶能源有信心在量产后将电池组成本降低至常规水平。

一场闹剧，还是实力，亦或其它？

清陶能源和上汽智己真的捣鼓出了固态电池吗？答案当然是否定的，即将在智己L6上装车的电池在配方中依旧存在液体成分，只是相比常规的三元锂电池含量更低。但需要注意的是，10%左右的液体含量已经摸到了业界对“半固态电池”的定义下限门槛，称其为“半固态电池”也没有什么大问题。但就像某品牌手机对“陶瓷”的定义一样，这次智己的“固态电池”宣传，也是为了给智己L6的发布预热造势.

但我们也必须要看到，上汽智己与清陶能源也实实在在地降低了电池组中液体成分的含量，并获得了显著的电池组性能提升。如果如刘涛与李峥在直播中所言，目前该技术已顺利实现量产，那么这也意味着对于行业内诸如宁德时代、比亚迪等巨头而言，上马同样技术模式的低电解液配方电池组并不存在问题。在这样的新技术加持下，2024年的新能源车是否会迎来续航里程和充电能力的跃升？抑或是续航里程不变下，立竿见影的轻量化效果？我们拭目以待。