不论是三大件还是智能化，每个时代有自己的主题。但是对于消费者而言，真正亘古不变的主题，有且只有一个——超值。

用现在的年轻人最喜欢的话来说，那就是“可以买贵的，但是不能买贵了。”

所以，在30万元购车岂能不选豪华品牌的当下，除了BBA这种“街车”一般的选项，像是 雷克萨斯ES这种在过去“蛮有格调”的选择，反而还不如选择像是星纪元ES这种豪华纯电轿车来得更超值。

这源自于“豪华”的定义已经发生了本质上的变化，过去那种“品牌”“三大件技术”等等的垄断已经变成了“昨日黄花”。

新时代的豪华，追求的是享受、智能和升维。

这个时候，既然大家都叫“ES”，那么在新时代豪华的概念里，星纪元ES对雷克萨斯ES形成的就是碾压之势。

豪华是一种里里外外的享受

将雷克萨斯ES和星纪元ES摆在一起对比，最基本的原则就是，这两台是同价位下的同级别选手。

雷克萨斯ES的长宽高分别为4975mm、1866mm和1447mm，轴距达到2870mm。星纪元ES的长宽高分别为4945mm、1978mm和1467mm，轴距则达到3000mm。

同为中大型轿车的范畴，两者表面参数差距并不大。但是星纪元ES长达3米的轴距毫无疑问将会对内部空间的舒适性加分不少。

从颜值设计的角度上讲，事实上仁者见仁智者见智，毕竟雷克萨斯ES作为油车那优雅的身段和星纪元ES作为电车那流畅如“风之美学”的型格，本身并没有高下之分。

但是在“科技感”上，雷克萨斯ES的纺锤形进气格栅只有艺术的美感，但是星纪元ES的“风语交互灯”那就是代表未来科技的“情感化交互”了。不仅能提供更丰富也更具辨识度的点亮效果，还能形成车内车外人文情怀的交流。

让汽车不再是冰冷的机器，而是让你享受到“真情实感”的存在。

而豪华真正要求的舒适享受，更是在车内被展现得淋漓尽致。

雷克萨斯ES的车内那种豪华的氛围依旧是非常传统的油车感，胡桃木饰板或柴染竹饰板虽然非常高级，但是按照现在的审美略显老气。半苯胺高级真皮座椅和17个扬声器的高级音箱系统的组合保证了在“坐”和“听”上的舒适，而这样的用料在传统豪华品牌的油车上确实难能可贵。

但是这些的前提是“传统油车”，而星纪元ES的豪华舒适让其瞬间相形见绌。

得益于前文所说的长达3米的轴距和接近2米的车宽，星纪元ES的舱内空间可谓是“豪奢”，70.2%的得房率领先同级。尤其是有效空间长度为1940mm，后排膝部空间达161mm，跷二郎腿绰绰有余。而且在“坐”的方面，星途星纪元ES的星云座椅遵循了人体工程学采用了脊椎支撑的造型，提供了从腰部到背部的整体贴合感。坐垫和靠背的尺寸进行了升级处理实现了座椅270度环抱式支撑，让你的屁股离不开舒适区，同时给你后背足够的安全呵护。

与此同时，23个扬声器的Lion Melody 智能沉浸音乐厅与电车原本就得天独厚的静谧表现，“零”甲醛5A环保健康座舱和森林氧吧呼吸系统，以及为车内带来了更加通透的视野和充足自然光线的2.8平米全景大天窗，更是加分项。特别是99.9%的紫外线隔绝率和30%的隔热率提升，彻底打消了对全景天窗“夏天太晒太热”的顾虑，十分贴心。

所以，你能明显地感受到，实际上星纪元ES在豪华舒适方面上更贴近现在人们对于“享受”这个词的理解，更注重全方位的舒适性体验。这让雷克萨斯ES甚至有点像是上个时代的产物，而星纪元ES则是把里里外外的享受“从未来带到了现在”。

豪华是一种智能时代的具象

然而，星纪元ES真正让雷克萨斯ES看起来像是“老古董”的，那定然是当今时代的主流——智能科技。

12.3英寸的中控悬浮屏支持单音区（驾驶员）的语音交互，而机械式的对话和处理能力也只能通过Apple Carplay等功能作为弥补。

而这些就已经是在智慧座舱方面，雷克萨斯ES能做到的全部了，宛如一台诺基亚。

智能座舱在电车上从来都是“秀肌肉”的存在。星纪元ES搭载了15.6英寸悬浮式大尺寸液晶屏+8.2英寸的嵌入式仪表盘+HUD抬头显示+8155芯片，同时搭载了Lion AI大模型语音助手，控制功能范围涵盖500+，包括音乐/视频/导航等生态应用和整车控制，真正实现了“可用皆可说”。尤其是AI大模型上车这件事，在AI如火如荼的当下，可以说是领先了一个时代都不止。同时，这也意味着星纪元ES同样也将会是“可持续进化”的系统，能够通过不断的OTA升级变得常用常新。

这样的智慧座舱才是当今时代数得着的第一梯队水准，说星纪元ES对比下来宛如苹果或者安卓都不过分。

但别忘了，智能的比拼从来不只是智能座舱，还有智能辅助驾驶。

对于雷克萨斯ES而言，DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞系统、LTA车道循迹辅助、RSA道路标志识别辅助等功能齐全的LSS+2.5智能驾驶辅助系统，大致上就是L2.5级智能驾驶辅助的级别。这也难怪，对于油车而言，本身平台不能支撑起更多的电气元器件和高速通信功能，能达到L2.5级已然不易。

但是星纪元ES的智驾水平，可就领先太多了。

从硬件来看，星纪元ES搭载NEP智能驾驶辅助系统，选用两颗世界领先的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力高达508 TOPS，远超同行。同时，跨域融合EEA 5.0电子电气架构、30多个高性能的感知硬件，以及强大的智能计算中心等，为强大的智驾能力保驾护航。从实际表现上来看，星纪元ES的NEP高速领航辅助驾驶上线即可实现全国高速道路全覆盖，拥有老司机一般的驾驶水平，让你不论在高速/快速路上得心应手，更能省时省力。

如果“口说无凭”，那么星纪元ES还获得了首个中国汽车工程研究院颁发的“Super AI超级试验挑战证书”，更进一步证实了自身强大的智驾能力。

与此同时，之前刷屏的华为和小米的自动泊车视频，星纪元ES同样也能实现。事实上，星纪元ES能够为用户提供自动泊车、遥控泊车和代客泊车三种方式供选择。其中代客泊车最远能支持1千米距离，甚至还支持地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。在停车过程中，能智能避让障碍物、避让行人、倒车让行等复杂场景，轻松完成泊车任务。

这是一个智能时代，万物互联和智能应用只会越来越发达。那些固守着“我买车就是买油车”的人群无非就是怀抱成见，而当他们一旦用上了智能化时代的电车，大概率也会喊着“真香”。这就像是当年喊着“诺基亚够用了还结实”的人，现在依旧个顶个地换上苹果华为小米。

智能是时代趋势，雷克萨斯ES也必须去追逐，而星纪元ES却早已一步到位。

豪华是一种驾控自在的升维

但是“一步到位”的不仅仅是智能，还有驾控。甚至于，当你一旦放弃雷克萨斯ES而选择了星纪元ES，是一种“升维”。

在这个性能泛滥的时代，随便一台20万级别的电车性能都能跑赢价格百万的保时捷，所以比拼性能那绝对是星纪元ES欺负雷克萨斯ES。

“升维”要抓住的，是质感和享受。

之所以这么说，是因为雷克萨斯ES掌控的是传统豪华品牌赖以成名的三大件。不论是底盘平台还是2.5L的混动系统，在驾乘质感上好开但不澎湃、稳重但不轻巧。

但是星纪元ES是来自“豪华平权”的星途品牌，所以百万级配置照样可以下放。

星纪元ES贵为“30万以内搭载百万豪华底盘的高端新能源座驾”，配有云台底盘，即IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统，可以智能升高底盘，离地间隙最高可提升50mm，有效减少颠簸和侧倾的不适感，能够带来媲美百万级轿车的舒适驾乘体验。同时，星纪元ES还配备顶级豪车才配备的全铝底盘+前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计，制动抗点头效果好，整体轻巧坚固，加速时抑制抬头效果优异，整个车身稳定性更好，让整体的驾控真正意义上完成“升维”。

而且，针对那些顽固地认为“油车加油方便，电车充电太慢”的朋友，时代一直在进步，星纪元ES也进化到了新的层次。

拥有800V碳化硅高压平台基底的星纪元ES，匹配的是来自于宁德时代的4C神行超充电池。“双剑合璧”带来的好处就是星纪元ES的百公里电耗仅有11.7kWh，满电情况下最高续航可突破900km！与此同时，还能实现充电5分钟续航218km，快充30%至80%电量仅需15分钟的便利体验。

这样来看，不仅续航要比身为油车的雷克萨斯ES跑得更远，而且关键是充电和加油所花费的时间还差不多，这不妥妥的“便利性升维”吗？

所以说其实还在坚持认为“油车质感更好、加油更方便”的“老炮儿们”其实大可体验一把星纪元ES带来的性能、驾控、便利等多维度的提升。毕竟“升维”这件事，是星纪元ES帮你从“30万级”提升到“百万级”这样一个“旦用难回”的爽快。

写在最后：

从海外市场的角度上看，星纪元ES的售价实际上是超过了100万元的。而放在国内，却只是在30万级的轿车市场驰骋，某种意义上讲甚至是“降维打击”了。所以，不只是在舒适享受、智能科技、驾控便利等豪华内核的角度上，即便是从各个方面，恐怕星纪元ES都比雷克萨斯ES更超值。

时代前行的脚步不会终止，星纪元ES逐步取代雷克萨斯ES也是“电车正在逐步取代油车”这一大势之下的缩影。我们真正应该看到的，不只是星纪元ES比雷克萨斯ES更值，而是应该看到我们中国汽车工业正在逐步赶超，并成为世界一流汽车大国的步伐越来越坚定。