说起 索纳塔，相信很多人第一时间会想到的词汇是“高颜值”和“高性价比”。特别是在2004年它刚登陆中国市场时，广大国民就曾因为它的高颜值和高性价比而埋单。此后，设计更惊艳的2010款索纳塔登场，销量更是一路扶摇直上。

只是好景不长，随着后来自主品牌崛起、消费者对2016~2020款车型外观设计颇有微词等各种原因，索纳塔的好日子一去不复返。

不过，作为北京现代热度最高的车型之一，官方对于索纳塔的重视程度不言自明，所以在第十一代索纳塔身上，可以看到很多明显的变化。

在日前的一次试驾活动中，我第一眼看到新索纳塔的实车，就被它的高颜值所惊艳到了，而当时在场的很多同行，也和我有着同样的想法。

首先，第十一代索纳塔采用了星际战舰造型的外观设计，前脸有一条地平线式的日行灯，点亮后的效果非常独特。

车侧，它采用了跨越式的腰线设计，搭配十分流线的溜背造型，再加19英寸动感轮圈衬托，整个侧面看起来动感十足。

车尾部分，新款的贯穿式尾灯跟上代车型完全不一样，且转向灯的造型比较独特。此外它的尾翼是用一体化设计融合在尾箱盖上的，所以看起来很运动也很科幻。

相比起1.5T车型，2.0T的N line车型在外观上显得更加运动和犀利！很多亲友在我朋友圈看到它的实拍图后，都不由自主地留言：“哇，这款新车真漂亮！”

进入车内，瞬间就被它那标新立异的中控屏所吸引。因为它采用了同级罕见的双12.3英寸全景曲面屏，不用我多说，相信大家都知道曲面屏的优势吧。

无论你看着屏幕的那个位置，都会觉得十分舒适（看纯平屏幕最远端时会觉得费劲），而且在大阳光下也不会出现明显的反光情况，这里必须点个赞！

新车的换挡方式采取了指尖控制式的怀挡，既不占地方，看起来也更美观。值得一提的是，方向盘中中间的logo并没有采用现代的H字母，而是采用了摩斯密码里的4个点来代替，（在摩斯密码里4个点就代表英文字母H）。最后再加上车内的悬浮式氛围灯，让整车内饰看起来更高级、更时尚。

动力总成部分，新索纳塔最大的改变是1.5T车型，没有沿用上一代车型搭载的双离合变速器，而在搭载了跟2.0T车型一样的8AT。2.0T车型的最大输出马力也比上一代车型增加了10Ps。

这次试驾，全程大概有160多公里，包括140公里的国道及20公里的村道。

我们体验的是1.5T车型，新一代索纳塔给我的感觉，是在Normal模式下，想地板油超车时会感觉它的8AT变速箱反应没那么快。所以，我很纳闷这副8AT跟之前的DCT有什么区别呢？因为之前试驾上一代1.5T车型时，特别是深踩油门时，对变速箱的保护机制会让它有慢半拍的感觉。

我将它的驾驶模式调到SPORT模式后，再重复了一遍上述动作。这一次，它给我的感觉是变速箱有了非常快的降档响应，然后动力也是随传随到。所以，新一代索纳塔确实把之前的弊端，通过更换变速箱之后彻底解决掉了。

而在通过一些比较急的弯道时，我故意以稍快一点的车速入弯，此时它的底盘跟避震给我的感觉相当紧致，虽说这是一辆B级车，但操控感觉与A级车并没有太大区别。

当然，因为是稍微偏运动的设定，车辆在遇到一些颠簸路段的时候，震动相对来说还是会明显一些的，但是对一些大跳动的处理也比较干净利落。

在科技配置方面，新车搭载了L2级驾驶辅助系统，无论是在跟车或者车道保持方面，都有主流车型应有的水准。而在某些弯道中，虽然道路上的积雪还没有融化，但车道保持系统并不会因为这些积雪而被误导，总体的表现可圈可点。

这次试驾，我们车上一共有3位成年男性，最终得出的平均油耗是5L。由此可见，新一代索纳塔在匹配了新的变速箱之后，燃油经济性也得到了不小的提升。可以说，它在满足动力需求以及响应性的同时，又能兼顾到燃油经济性，相比同级很多1.5T车型更加省心。

应该说，第十一代索纳塔有它独特的魅力。首先，外观设计和内饰布局比上一代车型更加讨好国人；其次，科技配置与舒适配置比同级很多车型要更加丰富；更重要的是，新车售价比上一代车型更加亲民。就在本文发布的时候，第十一代索纳塔的官方指导价已经出炉：13.98万-18.68万元。并且还提供一大堆购车福利，算下来相当于只要12万多起，相比同级别的合资家轿便宜了不少。

所以，新一代索纳塔切实体现出了北京现代的诚意，高颜值和高性价比的标签又回来了，正所谓在哪里跌倒就从哪里卷起来。那么，它能不能如愿在B级车市场东山再起呢？我们拭目以待。