大众据传曾经研发过10速双离合变速箱，大有可能替代大众集团的高利润车型:奥迪Q7、卡宴、这类车搭载的高性能高价版采埃孚8AT，以此来做到核心三大件彻底不求人，后来却不了了之。如今，大众集团丰田通用现代的顶级豪车依旧还在大面积使用采埃孚或爱信8AT，特别是奔驰丰田通用福特硬派越野车，只要涉及大马力大扭矩发动机必然只能用AT变速箱，绝对不会使用双离合。

虽然目前双离合变速箱领域已经发展到了新的高度，再也不是十多年前大众第一次在中国市场试水干式双离合变速箱的那种顿挫到不能用，最后只能召回重新设计研发，慢慢才有了如今搭载大众DSG双离合变速箱畅销全世界，特别是在中国，奥迪大众斯柯达保时捷依旧以双离合变速箱为主要卖点。

长城最新研发并且已经在魏牌摩卡SUV上使用的9速湿式双离合，按照档位数量来看已经属于世界领先。这是全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器，那么为什么无法适配这款长城顶级坦克500？

原来这款 坦克500是纵置变速箱＋纵置发动机布局，横置的长城9速双离合根本无法适配。即便长城再花费巨资研发出最新的9速纵置湿式双离合，类似于奥迪Q5L那般的纵置布局，也难以适配坦克500高达500牛米峰值扭矩的3.0TT双涡轮增压发动机，更别提后期即将亮相上市的峰值扭矩750牛米的混动版。

第一是长城9速双离合横置布局的限制，第二则是长城9速双离合最大只能承载400牛奶左右，第三，则是坦克500这样带大梁的硬派越野车的车主最爱玩越野，用车拔河、拖曳房车、爬网红大坡、过炮弹坑、走山路等极限路况，对于变速箱都考验非常严苛，需要极为耐用耐造的高性能AT变速箱。

9DCT变速器虽然是自主品牌最牛变速箱，具备业内领先高科技，拥有集成式TCU，等大量领先技术，比哈弗H6搭载的7速双离合的重量还轻10%，即便如此，那种超500牛米的大扭矩豪车、硬派越野车只能用高性能AT自动变速箱，这是双离合的结构完成的！钢性链接的双离合，一旦用在超大扭矩发动机上，容易过热甚至报废，这个问题已经在奔驰G级变速箱选择上全系只用纵置9AT就能看出端倪。

长城坦克500之所以不能用自家9速湿式双离合，宁愿突破万难，独立开发纵置9AT，更是给潜在客户信心。33.5万起买自主品牌高端车型本的国人，本就需要顶住一些慕洋犬的谩骂和压力，若只能买到双离合的坦克500自然无法说服他们，必须使用类似于奔驰大G的纵置9AT才能服众，抛弃9速双离合使用纵置9AT，更在机械匹配上做到一丝不苟。