一辆车都没卖，能在车圈引起这般轰动，小米汽车在整个车市也是独一份。

看完了 小米SU7的发布会，只想说这个价格还是没想到。21.59万起售，顶配29.99万！中配24.59万。

怎么说呢，万的售价，虽是意料之外，但也是情理之中。这是小米SU7作为C级车最后的倔强，也能和雷总前面多次回应的“19.9万不可能”呼应，雷总说话算话的人设立住了！

这个价格，你说差距大吗？不算大，至少对潜在受众来说，不差这点差价，前提是物有所值，或者说物超所值。而小米SU7这次正式亮相，也显然用实力诠释了这一点，虽然比想象得贵，但是真的贵有贵的道理。

首先来看小米汽车官方给自己的定位，是C级+高性能+生态科技的轿车，C级放在了性能之前，表明了小米汽车对于等级和定位的执着追求，也另一个角度证明了小米汽车进军中高端市场的决心。所以这一点也早就奠定了，小米SU7的价格势必不会低于20万。

外观设计

小米SU7第一场亮相发布会，篇幅占比较多的就是外观设计，雷军从设计师团队和设计理念都有详细的介绍。甚至后期针对市场反馈，对尾标也及时进行了调整和改进，让视觉效果更为出色。现阶段来看，小米SU7不一定会是每个年轻人都买得起的车，但外观设计一定是每个年轻人都喜欢的。

流畅优雅的车身，发动机舱隆起的线条，矮趴的造型，熏黑处理的前包围，都凸显着小米的非凡性能。风阻系数只有0.195Cd，带来更出色的续航和性能表现。大溜背造型设计，配合无边框车门、水滴后视镜和分段式腰线，热门元素都没有缺席，还有更优化的诠释。配色也多了霞光紫，还有米橙色、纯白和奶油蓝等等，选择更多样化。看过实车的都知道，镜面级漆面工艺复杂，抽检严格，不枉雷总一再强调，实物的确高级。

有人说长得神似保时捷，那句话怎么说，能有几分神似，已经是车界绝色。

内饰设计

比起外观，发布会之前关于内饰的信息曝光并不多，但是联想到小米汽车的国产车身份，就知道它必然表现不会太差。秉承着“好就多给”的原则，小米SU7配置肯定不会比特斯拉Model 3的毛坯房还差。

果不其然，最新的发布会也是证实了这一点，平直的中控台造型，线条平直，简洁大方，7.1英寸可翻转仪表盘配合56英寸的AR-HUD抬头显示，以及16.1英寸的3KI分辨率中控显示屏，后排支持Pad拓展，整体科技感出众。大面积真皮包裹，缝线处理点缀，档次感初中，浅色内饰设计尤其加分，中控台支持硬件拓展，有更多可玩性。

智能座舱

小米的用户群体画像是什么？25-30岁的年轻男性，大部分都是米家生态的用户群体，或者对新势力接受较高，对性能和行驶品质有一定追求的消费者。小米造车最初亮相，米家生态就成了一个必不可少的元素，随着小米澎湃OS的加持，人车家全生态正式闭环，丰富的车载应用，多处拓展接口，硬件生态的支撑，骁龙8295芯片搭载，让智能座舱不再限制于车市，解锁更多和家庭、手机等终端互联的场景。

智能驾驶

智能驾驶是新能源产品绕不开的一个重点考察项，小米主要依靠两颗英伟达的Orin 芯片，总算力能给达到508TOPS，并且端到端大模型的应用，让小米Pilot有着更为罕见的大范围探测能力，带来更多场景的智能驾驶辅助。

澎湃性能

性能也是小米SU7的一个重要标签，号称百公里2S级别，媲美百万级别超跑豪车的实力。小米造车和其它新势力车企不太一样的地方就是，虽然也有供应商的加盟助力，比如宁德时代等等，但是小米掌握着极大地话语权，所有的东西都是需要以适合小米SU7为基础上来实现搭载。比如轮毂，小米汽车在发布会之前就进行了预热，有最佳轮胎组合搭配，其中就有米其林、普利司通以及倍耐力等知名品牌，专门为SU7量身定制。

很多新势力车企并不能实现这一点，所以在品控层面表现就一般。而小米SU7至少显示了它对性能的追求是认真的，从细节入手，配合超级电机V6s的澎湃动力，才能带来最佳的动态性能体现。

安全性

高强度笼式车身，一体化压铸成型，不仅提升了效率，降低生产升本，对安全性表现也有显而易见的增益。51000N·m/deg整车扭转刚度，90.1%的高强度钢铝占比，40多项碰撞测试表现优异。

电池部分也是消费者关注的重点，小米的CTB一体化电池技术，高配版800V高压电池包，体积更小，轻量化出色，配合优秀的热管理和电控系统，续航里程在800km，并且支持800V快充，只要15分钟就能补充510km的续航里程，没有里程焦虑。

品牌

最后也是小米汽车能够成功的重点，那就是品牌效应，不可否认，不管是雷军本身，还是小米手机，都有着庞大的用户群体和粉丝支持。而且现如今小米也有着得天独厚的优势，就是门店经销网络覆盖范围广，如果针对性的对小米SU7进行宣传，那辐射范围不是车企能够比拟的。最后的最后，还是绕不开大家对于小米的情怀和信仰，小米汽车售价不是过于离谱，其实就有很多米粉买单，买谁不是买，就看小米能不能一炮而红了，实际上这个价格只能说是合理并不低。