雷诺+北汽

先从北汽说起吧，按时间顺序，这是雷诺在中国的第二个合作对象。1998年前后，雷诺就已经动了在三江之外，再找一个乘用车合作对象的念头，机缘巧合之下，遇见了准备转型轿车的北汽。

对北汽来说，已经有了北京吉普的合资经验，操作起来驾轻就熟；对雷诺来说，跟谁玩都是玩，何况北汽在当时一众车企中，也算是才华出众，二者一拍即合，准备深入交流。

以当时的条件而言，北汽干轿车的条件并不成熟，所以早期报批跟雷诺的合作项目时，报的是轻客，意思是接替三江的位置。

但只要我的轻客足够轻，那就是轿车，殊途同归。

所以双方合作的第一款车型，是打了轻客和轿车擦边球，类似日本RV车型的第一代 雷诺风景，就这个长得圆滚滚的车，1999年前后才进入中国。

但请注意，这时的北汽和雷诺还没来得及成立合资公司，北汽只是从雷诺那获得了组装资质，所以和三江雷诺的两款车一样，也基本全进口件。

从结果论，这车比塔菲克还惨。法国瞎卖东西影响的不仅是三江雷诺，还有北汽。而且北汽的敏感性远比三江要高，出事后迅速和法方做了切割，转头拥抱了韩国现代。所以由北汽组装的风景只有两到三批，总计300辆左右，而且绝大部分都用做北京的出租车，算是稀罕物件。

总之，雷诺和北汽的故事就这么秘密开始、草草结束了，不知为何，这段历史在中文互联网上能搜索到的结果少之又少，外网内容也大多语焉不详，大家如果知道原因可以解答一下。

雷诺+华晨

花开两朵各表一枝，这边三江看着合资企业连年亏损，决定转手股份，接手的，正是当时如日中天的华晨。

2000年末，在法方不知情的情况下，三江集团单方面决定转手股份。那众多参与者中，为啥选中华晨？能攀上亲戚。

当时的华晨已经盘活了沈阳航天三菱，不管别人怎么评价，反正在航天系统里名望颇高，就像那种当了大老板的女婿，三江这时看华晨，颇有种你办事我放心的感觉。而华晨则是看上了三江雷诺的15万产能，以及背后雷诺可能带来的众多车型，双方可以说是一拍即合。

2001年初，华晨方面以珠海华晨的名义，与航天科工以50：50的股比组建了航天华晨，并顺利接手三江的股份。在此后的半年时间内，华晨多次去湖北考察，高规格接待，似乎已经决定了三江雷诺的未来。而此时的雷诺，仍然毫不知情，他们甚至都没听说过华晨。

但三江雷诺中方股比是55，法国人不得不接受。华晨这时也找上了雷诺，你不认识我是吧？我让你好好认识认识~

在做了大量工作后，高傲的法兰西之花终于被说服，就这样，华晨成了雷诺在中国的第三个合作对象。

双方达成协议，重组后的三江雷诺将转为生产甘果，一款很紧凑的小车。如果这事成了，华晨将补上最重要的经济型轿车，成为堪比一汽的庞大汽车帝国。

不出意外的话，马上就要出意外了。

华晨的构想还未完全展开，2002年，仰融出走，华晨被收归国有。新任领导班子只想搞好华晨、金杯和宝马，对雷诺的态度180度大反转。到年底，华晨撤回了所有参与人员。

法国人都傻了！但大势已去，法国人只好再次无奈接受现实。三江雷诺还没来得及更名为华晨雷诺，就要再次为自己的股份寻找新主人。也是从这时起，雷诺在中国的故事开始变得复杂而精彩起来。