在华晨退出后，一位蓄谋已久的接盘侠出现了：德隆。

德隆的业务覆盖极广，但核心子公司只有三家，和雷诺发生关系的就是其中的湘火炬。

湘火炬的主营业务是汽车零部件，生产的火花塞等产品在全球都排得上号。

但造零部件赚的始终是小钱，湘火炬对更赚钱的整车业务图谋已久。不出手则已，一出手就给大伙整了三个大的。

2002年7月，湘火炬和东风合资成立东风越野车；8月，和陕汽集团合资成立陕重汽；12月，又和重庆重汽合资，成立红岩汽车，大家应该清楚这几个名字的分量，每一个拿出来都是行业大佬，这还不算过程中控股的法士特变速箱、汉德车桥等等资产，堪称汽车界隐形巨人，声势与当年的华晨不相上下。

但这还不够，汽车行业没一个不想做轿车的，而随着仰融败走美国而出现的三江雷诺中方资本空缺，就是最好的机会。

2003年8月，湘火炬收购珠海华晨持有的航天华晨50%股份，成立航天火炬，接手三江雷诺那55%的中方股份。湘火炬成了雷诺在中国的第四个合作对象。

湘火炬的本意大家都明白，是想通过合资，跟雷诺搭上关系，发展轿车。

但还是那句话，不出意外的话，马上就要出意外了。

2004年年中，德隆系暴雷，湘火炬的业务虽然健康，但资金压力巨大，不得不又把三江雷诺的中方股份转回给了航天系统，湘火炬自己最终也被潍柴收入囊中。

而三江雷诺经过这几年的折腾，已经无力维系生产，除了固定资产外，只剩下29名员工。法国人都崩溃了，来来回回的，换几个了？问过我意见没有啊？索性就不管了，爱咋咋地，转头找了第五个合作伙伴。