在以激光雷达线数多少、芯片算力多少、屏幕尺寸多少来评定一款车好坏的今天；当冰箱、电视、大沙发成为选车时最关注的问题；在主动安全在宣传上超过车身结构安全的现在。还有多少人记得，汽车不仅仅是工具。而是能够让我们去感受自然，去追逐自由的伙伴，它带给我们的情绪价值，远远超过随时会过时的电子设备。并且在某些品牌宣传时，噱头和流量正在成为车型销量的决定性因素。普通消费者在选择汽车的时候又该怎么面对眼花缭乱的中国汽车市场。今天看车有路将为大家推荐三款车型，帮各位在购车之路上避雷避坑。

领克08EM-P

推荐指数★★★★★

一个月前，一位车主驾驶领克08在返乡途中因避让货车，冲下了60米高的悬崖。所幸由于领克08EM-P超强的车身结构，车内乘客仅有一些擦伤。翻下悬崖后领克08EM-P，A、B、C柱都完好，甚至车内3位乘客还能自己打开车门。这一切离不开领克08EM-P拥有一个优秀的好底子。那就是源自吉利中欧汽车技术中心打造的CMA Evo原生新能源架构，基于CMA Evo架构的领克08EM-P拥有超强的车身刚性，可以更极限的发挥领克08EM-P的性能。此外，领克的工程师在看不到的地方做了大量的工作，减震器复位弹簧便是其中之一，为领克08EM-P车身提供额外的缓冲和支撑，降路面的颠簸和嘈杂细碎的震动彻底隔绝在车厢之外。驾驶时减震器复位弹簧，在过弯时提前介入给车身以稳定支撑，配合增加了四点轴承的副车架，大幅提升过弯的从容感将侧倾牢牢控制在人体感知精度的范围之外。也正由于操控时细腻的底盘响应，领克08EM-P拥有极致细腻的欧式底盘风格，并且在麋鹿测试中以超过80Km/h的成绩，成为同价位的操控之王。

在极致操控的背后往往意味着更强的支撑带来令乘客难受的坚硬悬挂质感，而在领克08EM-P上，支撑和舒适却可以兼得。领克08EM-P在高速以及城市驾驶时，悬挂前段柔和的反馈让你很难相信这只是一款20万左右的SUV。领克08EM-P的座椅采用了7层支撑结构，坐上去时腰部、腰侧、大腿两侧以及背部的支撑相比其他位置的支撑会硬一些，以更符合中国人体型的人体工程学满足我们短途舒适、长途不累的乘坐需求。领克08EM-P全车座椅采用了Nappa真皮进行包覆，不仅坐起来舒服，摸起来、看上去都更加豪华。

在都市穿行中，领克08EM-P可以像一辆A0级小车一样灵活，领克08EM-P的方向盘的抓握感让新手或者女生在驾驶领克08EM-P的时候更容易上手。除此之外，领克08EM-P选择了更符合国人驾驶习惯的平底方向盘，在转动的时候更能清晰的确认前轮位置的距离感。为了营造舒适的乘坐体验，除了底盘标定和座椅材质之外，同级独有的前后排座椅按摩更提升了舒适，也彻底做到了前后排舒适平权。

领克08EM-P针对风噪、机噪、胎噪从所有细节处下手，对领克08EM-P做了157项NVH优化，不止隔音更强调止震。领克08EM-P车身90%以上被声学材料所包裹，更是在车窗上使用了5mm静音玻璃。领克08EM-P不惜成本的为用户带来的超静音座舱，其目的也只是想提供给用户一个更静谧的舒适驾乘体验。

车型小结

领克从诞生起就不断的给用户制造惊喜，而其中最难能可贵的是领克一直坚持在细微处做大文章，从平台架构到每一颗螺丝，再到组装起来，领克是把最好的工艺和最坚固的安全放在首位。20万级SUV中，领克08EM-P是小编驾驶过操控最好、安全性最高以及设计最吸引年轻用户的车型，因此将领克08EM-P放在了推荐的首位。

问界M7

推荐指数★★★★

说起 问界M7，你最先想到的是什么？反正在小编的脑海里回响的就是余承东那句“遥遥领先”。在这次的推荐三款车里，问界M7也是起售价最贵的一款，销量也确实惊人。但问界M7这款车需要一分为二的看。首先，问界M7是华为造的吗？并不是，华为本身并不造车而是作为配套服务提供商为车企提供服务，这其中我们不得不承认，无论是智驾、车机还是电机电控系统，华为确实独树一帜的强，但具体到问界M7上是否还强如华为呢？

毫无疑问，问界M7的尺寸足以让它放下6张座椅，但实际上，问界M7的轴距相比领克08EM-P还短，也就造成了问界M7在乘坐上并不能真正满足第三排乘客能完全舒服的乘坐，同时也牺牲了第二排用户的舒适性。而问界M7在底盘调教上偏向柔软的悬挂确实为问界M7的舒适性做出了不小的贡献，但在起伏较大的高速路段时，问界M7却有点像坐船的感觉，不太稳定又不太灵活。而在山路上，问界M7的问题就能暴露出来了，悬挂给车轮的压力还是不够，导致车内侧倾比较严重，尤其是在连续过弯时，车内乘客晕车的表现也让舒适度打了折扣。

而在驾驶层面，问界M7的表现中规中矩，没有想象中灵活、犀利的过弯表现。而是处处体现出对舒适的妥协，太软就是问界M7在山路连续过弯时最大的敌人，并且在问界M7大马力电机的驱动下，极快的加速又和柔软的悬挂形成了特别割裂的感觉。而将速度降下来之后，不再去苛求问界M7犹如性能车般的底盘表现之后，其实还真挺舒服的。

诚然，赛力斯本身造车的经验不是很强，在M5车型上暴露得更加明显。但到了M7华为真正入场出手后，问界M7在品质上的提升是肉眼可见的。对于一般家庭来说，舒适、大空间以及加持了华为智驾、车机等系统后，问界M7的实力就不可小觑了。

车型小结

问界M7的用户肯定不太愿意说赛力斯汽车，更愿意说这是华为的车。当然这样说也没有什么问题，并且也能侧面反应华为入局为用户们提供的情绪价值。虽然在操控部分的优势不明显，但基于问界M7的一些研究，问界M9最终还是有了长足的进步。

比亚迪 唐DM-i

推荐指数★★★★☆

比亚迪唐DM-i是本期推荐中起售价最低的车型，7座车型是最畅销的。如同问界M7一样都是车长超过领克08EM-P但轴距比领克08EM-P短的车型。我是不太相信在唐DM-i的第三排能够很舒服乘坐的，并且唐DM-i行驶品质也确实差强人意。在正常驾驶时，唐DM-i也是中规中矩的表现，但在高速过弯和山路上行驶时，横向的弹跳都会令驾驶者眉头一蹙。在无数关于唐DM-i的信息中，底盘质感差、操控不精准等词汇大量充斥在其中。

我丝毫不怀疑比亚迪在混动技术上的能力，但在调校底盘的能力上，比亚迪可能还是比较稚嫩。在这个级别的车型中，家用、舒适、驾乘质感才是衡量它们是否合格的关键要素。而在这其中，唐DM-i只能依靠云辇系统来提高自身实力。

无论是车机还是智驾，这个级别的车型当中很难有太大的差距。唐DM-i极力营造的是更轻松的驾驶体验，以及更舒适的乘坐感受。相比起领克08EM-P的全能和问界M7的柔软，唐DM-i刚好被它们夹在中间。单论乘坐质感不能说差但确实也谈不上高级，路面的颠簸也会传递到车内给乘客带来不太舒适的体验，而隔音上，唐DM-i确实也下了一番苦功，但却很难追上领克08EM-P和问界M7。但依旧不会妨碍唐DM-i的销量，因为在消费者眼中，价格更合适的唐DM-i已经能满足家庭对于汽车的需求了。

车型小结

比亚迪在销量上确实非常强，再加上荣耀版车型的降价更加能够打动用户。在驾驶唐DM-i的过程中，其实问题并非让人难以接受，相反，在长时间驾驶之后你会发现唐DM-i会让你产生依赖，比亚迪的情绪价值在这一刻得到了升华。

说在最后

家庭选车其实是一个悦己悦家的过程，对于用户来说选择一辆车是一辈子的事情，能够提供更多元的选择，能够为家庭带来欢乐，能够让自己得到满足才是汽车现在的使命。所以无论是领克08EM-P还是问界M7和比亚迪唐DM-i，它们在自己能力之内尽力做到了最好。而在能力之外，它们的品牌又能从设计、空间、工艺以及产品力上为用户带来幸福感。领克08EM-P、问界M7、比亚迪唐DM-i是目前国内20万级SUV车型都想翻越的三座大山，而当我们看清楚这三座大山真面目的时候，却又发现它们真的很难逾越。领克08EM-P全能又很潮流，面对海外对手丝毫不惧。问界M7有着国产之光的华为加持，用科技去卡别人的脖子。比亚迪唐DM-i最先迈出新能源的一步，也终于成就了今天的比亚迪。凡此种种不一而足，行文至此小编很感慨，在国内20万级的SUV中，最耀眼的车型今后也只有咱们中国的品牌了。