跨界造车已经不是什么新鲜事物，蔚小理的三位创始人在成立自己的汽车品牌之前都是曾经做网站和浏览器的“互联网大佬”，凭借敏锐的市场洞察和行业嗅觉，蔚小理已经在新能源汽车时代将自己打造成了国内新势力汽车企业的巨头品牌。

但小米的跨界造车却跟蔚小理相比有些许的不同，蔚小理成立之前，创始人的个人形象标签尚且不算鲜明，或许只有业内人士知道他们曾经在品牌打造和企业管理上的业务能力；而反观小米，几乎可以说但凡对智能手机有一定了解的人都知道小米掌门人雷军的名声，而在品牌层面，除了3C数码端已经占据大量市场份额之外的小米，更是在家用电器、小型家电等领域以新形式的销售模式和设计风格“占领”着年轻人的生活圈子。

因此在跨界造车风气盛行的背景之下，小米造车几乎成为了行业内外都备感期待的动态，而在极高的呼声拥簇下，小米和雷军并没有让汽车圈和科技圈失望。

2024年3月28日星期四，这一天称得上是小米这个品牌树立起里程碑的一天，小米汽车的首款车型 小米SU7正式面世，行业内外长达数个月关于小米SU7价格的谜团也终于揭开面纱——小米SU7官方指导价格为21.59-29.99万元。

小米SU7共推出3个版本，分别为标准版、Pro版和Max版，在4月30日之前交定金的用户可以享受车载冰箱、NAPPA真皮座椅、25扬声器音响和终身免费使用智能驾驶功能等福利，另外小米SU7更有5000台创始版本车型供选择，作为提前生产的样车，有专属的铭牌标识、签名款钥匙等周边。而按照官方所说的标准版车型原厂赠品达到1.6万元的标准来看，也可以换个思维看成小米SU7标准版简配后的起售价格为19.99万元，“1999”，仿佛是小米向曾经的自己致敬——当年小米第一款手机的发售价就是1999元，“价格屠夫”的标签或许在小米步入汽车行业后依然是小米品牌最为让人印象深刻的特点之一。

回顾小米汽车的上市发布会结合定价来看，小米SU7的针对性目标人群很明显是瞄准了特斯拉的Model 3的潜在和现有客户，而雷军在发布会尾端也毫不掩饰地表示：“特斯拉Model 3的用户该升级了”。当然，特斯拉的现有用户会不会被小米SU7稀释目前暂且不得而知，但特斯拉Model 3的潜在用户看到了小米SU7的定价之后，心理产生动摇的概率也许还真不小。

班戈操刀，更彻底的轿跑设计

不难发现小米汽车希望自己的首款车型的形象设计是顺应潮流，甚至是引领潮流的产品，尽管从亮相之初这款车便被人调侃称借鉴了诸多的保时捷设计，但在前宝马设计师克里斯班戈作为设计顾问的设计团队的操刀之下，小米SU7的外观设计从客观角度来看确实称得上是“好看”的类型，灯组部分隆起的设计元素给整个车头增加了更强的下压视觉冲击，米字型的灯组元素则强化了自家的品牌标签，而真实的刹车风道不仅是提升了运动气质，更能够在激烈驾驶状态下让刹车系统保持高效的发挥。

车身侧面的设计元素是表现出小米SU7运动化定位的核心，长车头、短车尾的特点是经典的轿跑车设计元素，但实话说能够将这一特点运用得当的品牌并不多，在小米SU7身上出现会让人有一种新鲜感，车身重心在大尺寸轮毂的衬托下显得更为低矮，C柱的线条过渡流畅，充分体现出了一台轿跑车的神韵。

车尾的贯穿式尾灯是目前常见的设计元素，并没有太多的新奇之处，但车尾总体的饱满度会给人以一种十分干练动感的视觉效果，而为了突出运动气质，小米SU7提供了电动扰流板的配置，以保证高速行驶时能够给车身提供更为稳定的空气下压力。

发挥长处，小米生态是体验核心

内饰层面小米SU7并没有采用太过出挑的设计语言，中控台总体保持对称，方向盘造型则是非常典型的跑车设计，中控台以分体式的液晶显示屏充当仪表盘和多媒体中控单元，而作为科技巨头企业，最新的车规级高通骁龙8295芯片得以上车。

得益于小米已经在智能终端领域建立起的互联生态体系，小米SU7将会成为小米澎湃OS操作系统下的一个环节，作为小米“人、车、家全生态操作系统”，小米汽车在智能交互上的便捷性和互通性，也许是会成为未来短时间量产智能汽车中最强的存在。

换句话说，如果其他的新势力品牌的互联功能还体现在智能手机APP与车机系统的联动，那么基于庞大的小米智能手机、智能手表和笔记本电脑的用户群体如果将小米SU7作为日常出行座驾的话，那么小米的智能终端用户将会跟自己的座驾有硬件上的互通；甚至可以如此理解：如果一个消费者，家庭电器、智能手机、和汽车都选择了小米旗下的产品，那么在人、车、家之间的智能互通，将会比任何一款现有的量产车所宣传的“车家互通”都来得更为便利和高效。

另外，小米汽车支持小米品牌本身的硬件扩展，例如小米品牌的平板电脑可以直接上车接入车机系统，成为很多顶级豪华车都没有配备的后排拓展多媒体屏幕；除此之外小米SU7提供了强大的包容性，甚至提供苹果的Carplay和Airplay、苹果的iPad同样可以在小米SU7里接入系统进行联动使用，这意味着苹果手机用户如果选择小米SU7，同样也会有众多自主品牌新能源汽车上无法体会到的便捷性互联体验。

一流供应商，不必怀疑的产品力

800V的架构、低配采用刀片电池、高配采用麒麟电池、2秒级的加速性能......这些产品特质早在几个月前已经公之于众，而智能驾驶系统自然不会缺席，小米SU7采用了小米全栈自研的智能驾驶技术，而智能驾驶芯片则是目前车用智能驾驶芯片中规格相当高的英伟达Orin芯片，并且搭载数量达到了两颗。

除了英伟达的智能驾驶芯片和高通的车机芯片之外，小米SU7的供应商体系同样是行业顶尖的，包括宁德时代、冠宇动力、禾赛科技、麦格纳、采埃孚、大陆、博世、本特勒、舍弗勒等汽车领域核心部件一线供应商企业都与小米汽车达成了深度的合作。

供应商体系跟国内一众大厂的纯电动车型处在同一水平线，在目前新能源车普遍同质化的当下，可以说无需质疑小米SU7的动态产品力，从驾驶表现上看几乎可以肯定的是它会满足大多数人的驾驶习惯，甚至为了迎合这台车轿跑的设计，在操控性能上能够表现出一定的惊喜也能在意料之中，毕竟这是小米汽车三年承诺的落地首作，事关小米掌门人“最后一次创业”的豪言壮志，于品牌、企业乃至个人而言，小米SU7几乎都是一款容错率极低的甚至不容有失的重量级产品。

结语：小米SU7或许会开启汽车竞争的新模式

小米SU7的上市意味着小米汽车项目真正落地，而产品本身的设计、配置、供应商体系等一系列核心产品力都显示着小米汽车想要一举成为新能源汽车头部品牌的决心和自信。

然而，小米汽车的到来，也代表着一个以造手机闻名的品牌正式进入了汽车市场，跟拉风投、玩融资先炒作概念再推进实车下地的企业所不同的是，小米汽车是小米品牌从一个成功的实业项目到另外一个实业项目的转型，小米汽车项目在正式推进量产之后会在产品本身层面的软硬件生态、智能驾驶、以及用户体验上比其他汽车品牌在新成立之时具备更为庞大的用户群体和软硬件实力。

而在品牌角度，小米品牌智能终端领域数量可观的用户群体将会是小米汽车的第一受众人群，而基于小米SU7正式上市之后竞争力不凡的价格水平，几乎可以肯定的是小米SU7会成为今年汽车销量榜单上的黑马，毕竟除了雷总说的特斯拉Model 3的潜在用户之外，小米SU7已经成为了预算在20万元左右的持币待购买家们的一个全新选择，甚至是一个“大牌选择”。

智能汽车时代，汽车产品之间的竞争早已经不是单纯的性能之争、品牌之争、空间之争，新势力企业能够成功的例子表明了中国市场的消费者接受新鲜事物的尺度非常大，注重智能化体验、智能驾驶体验、交互体验和服务体验的消费群体正在成为或者已经成为了当下汽车市场的消费生力军，而在3C数码征战多年的小米显然扛住了一次又一次的竞品围剿，成为了用户忠诚度极高、市场份额占比极大的一个智能终端品牌；而想必很多人不会否认的一点是，目前的汽车产品的形象正在从“交通工具”向“大号智能终端”的方向进行转变，甚至有些车型已然是一台“移动的多媒体娱乐空间”。

因此，小米汽车或许将会开启另外一种竞争模式：“为发烧而生”的品牌号召力已经从智能终端用户延伸到了汽车用户，而小米SU7的交互生态包容性既能容纳自家的粉丝也能照顾到别家的客户，这种形成了自我“闭环”但同时又有“开环”的产品特质是目前的汽车市场比较罕见的存在，用贯通车、人、智能终端、家用电器甚至家庭电控的无缝且庞大的智能交互生态体系、多元的硬件拓展能力来打造一款量产车，这可以说是小米造车的过程中可以预见，但也的确能够对行业形成一定撼动的变化。

所以，传统车企和新势力企业除了在价格上做文章之外，如何巩固品牌自身价值、吸收新的用户群体、打造属于自身的爆点等层面，将会是未来车企们需要好好考虑的变动方向。

当然，新车上市后还会有更多的挑战等着小米，比如汽车的后市场体系如何搭建、车辆的调校是否真的如宣传那般强悍，品牌服务的特性有能否跟上目前以用户服务见长的其他竞品企业等等立足于产品之外的环节，作为行业新秀的小米仍旧是有很多需要补强的地方，但编者预计，小米的市场反响应该不会太低，毕竟“米粉”们的消费热情和能力，是在3C数码行业里有目共睹的事情，也许在下个月的销量数据榜单和即将开展的北京车展展台上便能见到最直观的结果。

都说行业内卷，那么小米带着最强大的智能生态作为征战汽车市场的佩刀到来之时，已经在市场中争地头破血流的车企们将如何应对，将会是今年的汽车行业里最值得关注的动态所在。