3月28日， 小米SU7正式上市，全系提供三款车型，售价21.59-29.99万元，作为小米汽车旗下的第一款车型，从发布造车计划，到正式上市，历经3年时间。可以看到小米SU7背靠小米生态链展示出的独有优势，另一方面，在发布会后27分钟狂揽5万辆订单的同时，小米SU7是不是真的火了，我们还需要以一周、一个月、一年为周期进行观察，小米汽车才刚刚迈出第一步。（文末有视频，可下滑查看）

第一周，我们要观察的是海量的订单，经过7天犹豫期后，最终会留下多少？

作为一辆轿跑车型，小米SU7虽然有着5米的车身长度，但后排空间受造型影响，其实算不上宽敞。

截止到28日晚发布会结束之前，消费者们都还没有机会坐进车内，更不要说试驾。接下来7天，相信各个小米汽车门店会异常忙碌，但体验和试驾过后，一辆运动属性较强的轿跑车能不能征服大多数消费者，最终完成锁单，还要画个问号。

第一个月，我们要观察的是截止到4月30日购车权益到期后，现在赠送的冰箱、25扬声器音响、Nappa真皮座椅等是否继续赠送。如今面对激烈的市场竞争，在上市权益期后，偷偷为权益及福利续命的操作已经不在少数，4月30日之后的小米SU7还能不能这样豪气地大方赠送，如果不送了，面对购车成本的隐性增高，消费者能接受吗？

第一年，我们要观察交付情况，品控和后续车型的进展。根据发布会上公布的信息，小米SU7在生产线全速工作的前提下，生产节拍是76秒/辆。如今有传闻透露，发布会后爆发的订单已经占满了2024年的产能。作为造车一年级新生的小米汽车能不能保证生产效率，尽可能降低车主等待时间，同时保证品控，这对每个造车企业都是考验，挺得住挺不住可能会是生死之间的差距。

另外不得不说，虽然小米SU7在功能性方面提供了很棒的创意，但设计方面还有着明显短板，无边框后视镜、隐藏式水切带着浓浓的“吉利味”，而且不仅仅是外观被吐槽“保时米”，方向盘上“鸡血模式”的按键也与保时捷的设计如出一辙。

在设计上，小米SU7确实还有明显的“致敬”痕迹。第一辆车可以理解，但这样的设计水准恐怕支撑不起小米汽车的持续发展。另外，除了小米SU7，小米汽车未来是否还能带来更实用，更亲民的车型，这个也值得关注，毕竟小米汽车都有了，米粉们已经开始期待“红米汽车”了。

在小米SU7的配置、质保等方面，消费者对小米SU7也有着更高的期待，例如单电机的标准版和Pro版车型采用的是400V架构，在今天其实已经有些落伍了。而全系仅提供三电系统8年或16万公里质保对比普遍的三电终身质保也少了点诚意，让消费者多了几分对长期使用的担忧。还有9款车身颜色，6款需要付费7000元，充电桩也要花上3999元，小米SU7的价格虽然压下来了，但购车的隐性成本还有不少，随着市场的进一步竞争，上述的弱点是否会成为小米SU7的阿喀琉斯之踵？

当然，小米SU7也是不乏亮点的。发布会的第一个惊喜无疑是价格，21.59万-29.99万的价格比之前的传闻更低，顶配2.78秒破百，带激光雷达，800km续航，价格不过30万。而入门版车型21.59万，单电机后驱299马力，5.28秒破百，700km续航，虽然不带激光雷达，但高速领航辅助等高阶驾驶辅助功能也有了，入门其实足够用了。

第二个惊喜是丰富的可拓展性，小到手机支架、音响、可磁吸的实体按键，大到平板电脑，小米SU7都提供了拓展接口。这一点不得不说，背靠小米生态链，小米SU7想象力足够丰富，并且有实施落地的能力，这必定也是吸引米粉们的重要原因。

第三个惊喜是小爱同学，除了常规的语音交互功能，小爱同学已经可以实现手机、车、家的三方互联，场景和便利性大大提升，并且融合了语音大模型，可以对很多开放性问题进行解答，在语音智能化方面，绝对称得上是国内车企的第一梯队。

最后来做个总结吧，作为小米汽车的第一款车型，小米SU7体现了小米的传统优势，比如强大的生态体系、庞大的粉丝群体以及雄厚的资金保障。从客观的产品实力来说，小米SU7多次对标特斯拉Model 3，确实也具备与特斯拉竞争的足够实力和价格优势。但同时，我们也要明白，小米SU7绝不是一辆完美的车，无论是偏运动化的定位、有争议的外观、较高的隐性购车成本还是接下来未知的交付和品控难关，小米要闯的关还不少。征途刚刚开始，我们持续关注。

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