在海外大众帕萨特与迈腾基本就是一款车型。但到了国内，由于两家大众的关系，将其分成迈腾与帕萨特。其实不管是迈腾还是帕萨特，优势都非常明显，外观商务感浓重，动力系统强劲，油耗低，而且可靠性还不错，在中国深耕细作20多年的时间里有着出色的人气。不管对手如何变化，帕萨特，迈腾地位基本没有被撼动。

很多人并不太清楚，国内还有一款换标版本的大众帕萨特或者迈腾，这款新车曾经也是大名鼎鼎。由于定价比大众帕萨特，迈腾低，所以有着出色的人气，这款车型就是斯柯达的速派。

斯柯达速派已经有三年多没有进行大的改款升级了，很多人之所以知道这款 斯柯达速派车型，主要因为它与迈腾来自同平台，甚至不少消费者就将其称作廉价版本的迈腾，性价比较足。由于迈腾感受到压力开始降价后，这款斯柯达速派显得很尴尬，降价没空间，所以为了销量，只能缩减成本降低价格。

现在斯柯达速派只有12.99万元，几乎一辆低中配置速腾的价格。随着价格大幅度下滑，减配也愈发明显，所以该新车的销量迅速跌至了谷底，单月销量只有439辆，处在停产的边缘。

当大众绞尽脑汁研发电动汽车，升级旗下新车让消费者更容易接受时，这款斯柯达速派似乎是上个时代的古董，基本没有太多的升级变化，感觉外观还停留在十年前的审美，直瀑式格栅，贯穿式的蜂窝下中网设计，很明显这种设计已经过时了。

不管是侧面还是尾部，基本都没有发现过多的时尚元素。不过细节感把握得依然是不错的，车窗四周的金属饰条，车门把上的镀铬饰条，尾灯部分贯穿式的镀铬饰条，精致感明显，但是这种造型设计已经很难让人提起兴趣。车身数据部分，斯柯达速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距是2841mm。现在主流合资B级车的轴距都达到了2.9m，车身长度超过4.9m，所以这款斯柯达速派基本很难再有新的作为。

至于内部设计，甚至看到了老款帕萨特的设计，并没有采用悬浮式中控那套全新大众内饰设计，依然匹配的9.2英寸数字行车电脑以及10.25英寸内嵌式屏幕。此外，机械挡把设计也并未取消，并没有换成怀挡或者电子旋钮。就整车的内饰设计而言，我认为年轻消费者很难下定决心真正入手。

动力系统一共拥有两款，分别为1.4T与2.0T两款发动机，匹配的7挡双离合变速箱，大众迈腾，帕萨特也是类似的动力系统。

事实上，个人认为1.4T斯柯达速派的定价应该一步到位，降到10万左右，而2.0T的动力系统应该锁定在12万级别，毕竟现在同级别的美系车比如蒙迪欧，君威已经有类似的价格。品牌属性更低的斯柯达是该想一想未来的路该何去何从。要么是新车价格一步降到位，另一种就是全面改款升级。但我认为这种可能性微乎其微，毕竟现在的大众汽车都自顾不暇了，怎么会考虑到斯柯达汽车品牌呢？那么还有第三种，就是撤出国内市场，我认为第一种方案比较适合当下的斯柯达。