这周的车圈可谓是“米粉周”， 小米SU7上市，一举拿下各平台热搜。21.59万元的起售价在充分体现诚意的同时也宣告了一个态度：我们不做低端，中国品牌的新能源车除了价格，品质是更重要的竞争力。

在发布会前，蔚来、小鹏、理想、极狐、比亚迪等国内各大新能源品牌纷纷送上祝福。有朋友会纳闷，都说“同行相轻”，怎么卷天卷地的新能源市场突然变得其乐融融了？在我看来，其乐融融的背后是自主品牌多年竞争间建立起的自信。就如同高水平运动员之间的竞技，冠军虽然只有一个，但赢家可以有很多。

无论特斯拉，还是小米SU7，就像一把尖刀，撕开了传统燃油车市场多年不变的格局，国内各价格区间，各细分车型的市场纷纷被自主品牌接管。SU7能在竞争激烈的20万+级轿车市场一炮而红，优秀运动性能和车身底盘素质起到了重要的加分作用，运动性能也是展现品牌造车功力的标尺。

30万+级有ET5，20万+级有SU7，20万以内同样有可以媲美这些运动标杆的车型。比如昨天为SU7送上祝福的极狐阿尔法S5。

其实，从今年3月以来，阿尔法S5就开启了一系列的预热传播，有意思的是，阿尔法S5没有走时下流行的冰箱彩电大沙发路线，而是频频曝出风阻系数、麋鹿测试成绩，这些关乎核心性能的测试，偶尔还刷个行业记录。

先看风阻系数，从蔚来ET7的0.208Cd再到小米SU7的0.195Cd，这个记录不断被中国品牌刷新。极致的风阻系数背后是极致的车身设计，极狐S5通过低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅不断的优化，做到了全球量产车最低的0.1925Cd风阻系数。

低风阻系数的好处除了可以增加续航，还有个副产品：帅！阿尔法S5采用了与保时捷相似的大溜背设计，以及Taycan同款电动升降尾翼，即便是静止状态下也能感受到一种蓄势待发的势能。

势能是观感，动能则是体感。最直观的数据就是零百加速成绩。阿尔法S5，最大功率为390kW，最大扭矩可达690N·m，零百加速成绩3.7秒，相比SU7 Max版本也是不遑多让，携手跻身3秒俱乐部。而相比标准版，零百加速5.28秒的SU7，阿尔法S5在动力上更占优势。

33.5米的百公里制动距离也与SU7的33.3米在伯仲之间，稳居第一梯队。与SU7上那个有趣的一键Boost模式相似，阿尔法S5还设计了暴走模式与赛道模式。

相比直线的简单直接，麋鹿测试最能反映底盘的综合素质。阿尔法S5与小米SU7同样以保时捷911 Carrera 4S的80km/h作为目标，并双双实现了超越。小米SU7的麋鹿测试成绩达到了82km/h，阿尔法S5的考试成绩更好，达到了82.8km/h。

动力过大可能会被吐槽过剩、不实用。但安全方面的数据，设计参数绝对是越高越好。小米SU7的整车扭转刚度为 51000 N·m/deg，阿尔法S5的扭转刚度更是达到了51897 N·m/deg，扭转刚度越高车身强度也更高，相对而言安全性也更好。

对于新能源车，另外一个不嫌多的数据就是续航，参照行业标杆特斯拉Model 3，售价24.59万的后驱版Model 3，CLTC续航606公里。标准版小米SU7 CLTC工况续航达到700km。据悉，阿尔法S5搭载的是宁德时代的79.3度三元锂电池，CLTC续航可达708km，基本与28.59万的四驱长续航版Model 3性能一致。相比SU7 标准版搭载的磷酸铁锂电池，性能更好，充电效率更快。

800V平台也是2024年电车之间竞争不可缺少的配置，800V平台拥有更快的充电效率和更低的能耗。采用800V架构的小米SU7目前仅有29.99万元的Max版本，如果阿尔法S5可以定价在15-20万的区间，那将成为20万以内唯一搭载800V高压平台的车型。

经过一系列对比可以看出，阿尔法S5与小米SU7有着很多相同的特质，同样主打高性能、同样注重运动表现。稍有遗憾的是，小米SU7价格未能下探到20万以内的市场，但也给这个级别市场留下了更多的悬念。在小米SU7覆盖不到的15-20万元区间，阿尔法S5在气质上和理念上最像SU7，也是最有竞争力的车型。

回到开头的话题，我认为现阶段，中国新能源品牌之间的竞争更像是切磋。每个细分市场还有着大量被合资燃油车占据的份额，留给纯电新能源车去开拓。新一代的驾驶员，对新能源车的接受度更高，而性能恰恰是最能打动年轻用户的方式，无论极狐阿尔法S5还是小米SU7都满足了各自价位区间用户的需求。

最后，我们可以期待一下阿尔法S5的售价。有了小米SU7的打样，阿尔法S5的定价也将更加明确。15万没能买到SU7的遗憾，说不定阿尔法S5就能帮着实现了呢？