要放到10年前，如果有人说买一辆混动车，十有八九身边的朋友会反对。他们肯定会说混动车有什么优势？不就是加块电池，加个电机吗？多此一举。不过随着时间推移，现在风向标已经转变了。你看看现在国内的汽车市场，混动车型太多了，像丰田、本田、国产短短几年时间，新能源车占比接近了30%的市场风格。

相比纯电车，混动车型应该更符合国人的用车需求，你比如没有续航焦虑，比油车更省油，乘坐更舒适等等，无论你春节返乡探亲还是自驾游，混动车的优势是非常明显的。但对于消费者来说，让你在争夺混动车型中挑选一款适合自己的车型就显得不知所措了，今天就给大家分析一下，目前哪种混动技术比较成熟，性能好一点。弟兄们点个赞支持一下啊。

现在混动技术分为两大派啊，一个是日系的丰田派，一个是国产派。首先一点要明确啊，现在混动车的发动机技术已经很成熟了，能直接影响到汽车的油耗、动力和驾乘体验的，就是混动车的变速箱了。

你看现在的丰田油混车型啊，严格来说它不是新能源，不能上绿牌，不免购车税。比如丰田凯美瑞、 本田雅阁、卡罗拉双擎版本，都是以油为主，电为辅的解决方案，说白了还是油车思维，虽说比油车的能耗低点，但无论是从形式、质感还是动力方面表现，都很难与电车的优势去对比，说大白话，就是丰田的油混车型啊，长途高速油耗并不低，虽说技术比较成熟，但更像是过渡车型。

再看咱们国产品牌，你像比亚迪还有吉利的混动技术，就比较完美的解决了亏电状态下车辆能耗的问题，特别是高速和长途的更换下，表现要优于丰田的油混技术。不过比亚迪和吉利在变速箱应用上也有着很大区别，比亚迪采用的是ECVT变速箱。

这里要说明一点啊，这个ECVT变速箱和燃油车的CVT变速箱没有半毛钱关系。你看燃油车的CVT变速箱，全称叫做无极变速箱，而ECVT变速箱全称叫做电控无极变速箱，是不依靠缸带和主人传动的。混动车就是利用了这套系统，让发电机、电池、电机相互配合来工作。

说的直白一点，就是比亚迪的ECVT变速箱，低速行驶时应传电模式，匀速和高速时应油，加速爬坡时油电同时驱动。不过ECVT变速箱在高速更换下油耗并不尽人意，与燃油车接近，而在加速超车时，没有挡位概念，只能依靠电池来进行补能。

想要解决这一难题，就必须在变速箱档位上做文章。你像最近，我研究了吉利领克的解决方案，就比较不错，它是基于多档混动打造的超级增程电动方案，像现在在售的领克06、08、09，均采用的是3挡DHT混动专用变速箱，这款变速箱前进挡有三个，自然也就能够应对各种路况，匀速和高速时自动挂入3挡，降低发动机的转速，以保证更低的油耗。

需要超车时则可以通过降档增加扭矩保证动力输出。在市区行驶时，领克EMP超级增程配合平板电池可以满足大部分人的用车需求。像领克08EMP长续航版本能够实现最高245公里的纯电续航，这样一个纯电续航能力，市区代步、满足一周充一次电是没有问题的。另外领克的这台DHT3挡变速箱结构非常紧凑，配有藤轴的星星齿轮组完成3挡变速，能适应不同路况的最佳能耗表现，重点是，它这个纯电续航里程是不虚的。

相比传统增程技术，这套方案拥有着电感十足的驾乘体验，同时也保留了发动机直驱的优势。也就是说，领克混动在保证了低油耗的同时，能适应多种路况行驶。