长期以来， 本田CR-V在20万级合资SUV市场中都有着较强的影响力和市场表现，不过随着汽车市场的日益年轻，本田CR-V产品本身并没有什么大的改变，面对市场就显得比较无力了。特别是在2018年10月份一汽-大众探岳上市之后，CR-V就不香了，作为一汽-大众首款高端中型SUV，探岳三年累计销量高达45万辆，用销量证明了自己。

探岳哪硬核了？

之所以能够在短短三年做出如此优异的成绩，主要还是因为探岳有着硬核的产品力，具体便体现在高价值、大空间和可选性丰富的动力系统三大方面。

硬核价值

首先在价值方面，探岳作为一款中型SUV，指导价18.69-26.49万元，单看其定价对于一款合资主流的中型SUV来说就不算高，甚至可以说是性价比很高，而该车目前还有3万元的综合优惠，在优惠后的裸车售价区间更是低至了15.69-23.49万元，可能这么来看没什么概念。作为参考，本田CR-V优惠后的裸车售价区间在15.68-24.58万元，从价格来看，探岳的定位更高一级，反而终端售价还要更加优惠。

另外在配置方面，探岳还搭载了一系列高端配置，例如大众最新一代的ActiveInfoDisplay全液晶数字仪表，不仅可以显示常规的行车信息，还能通过这块10.3英寸的大屏显示地图导航；9.2英寸触摸彩屏内置大众最新CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，其功能强大，支持导航、倒车影像、手势识别等多种实用功能；丹拿音响的配备，不仅可以进一步让探岳整车的音质再上一层楼，同时也是这一价位中十分少见的。

硬核空间

近年来，很多车企和车型为了迎合国内消费者，采取加长车身、轴距的措施，确实这样也可以进一步让车内的乘坐空间变得更大，但却不是唯一的方式方法，探岳拒绝随波逐流，不再盲区加长车身，而是追求内部使用空间的最大化，开创性地采用“黄金结构准则”，加上短悬长轴的车身和2731mm轴距，为车内乘客带来最大化的内部使用空间。

我身高有180cm，在前排座椅调至适合我坐姿的位置以后来到后排，这个时候腿部仍留有两拳有余的间距，头部则仍有一拳有余的余量，这样的表现堪称优秀，即便车内坐满五个人，也丝毫不会有压抑的感觉。此外，探岳还配备了可视面积高达1.18㎡的全景天窗，让车内的采光和视野变得更好。

硬核动力

说起动力以及驾驶操控体验，其实一直是德系车的优势之一，在探岳的身上同样也不例外，该车首先提供1.4T+7DCT的动力组合，同时还提供2.0T车型，搭载第三代EA888卓效版涡轮增压发动机和高功版涡轮增压发动机，其最大功率分别为137kW、162kW，最大扭矩分别为320N·m、350N·m。但从账面参数来看，即便是1.4T发动机，最大功率也有110kW，满足绝大多数使用需求都没有任何问题，2.0T车型更是有着强劲的动力表现，且兼顾了很高的燃油经济性，就以330TSI版本为例，也就是搭载第三代EA888卓效版涡轮增压发动机的版本，NEDC综合油耗仅为6.8L/100km。

得益于4MOTION智能四驱系统、博格华纳第5代中央差速器，以及ActiveControl驾驶模式选择，探岳拥有更加个性和智能的四驱驾驶体验，同时该车有着纯正德系专业SUV的底盘调校，最大程度上保证了原汁原味的德系操控基因，底盘扎实，过弯时的侧向支撑性也很到位，完全就是满满的德味。除此之外，探岳还采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架，前后独立悬架的采用，则让该车拥有很强的减震表现，经过非铺装路面时，也能够很好的将路面所带来的细碎颠簸过滤掉。

写在最后：

确实，在了解过探岳之后，也让人由衷的觉得，该车确实是有着十分硬核的产品力和竞争力，相较于同价位车型本田CR-V在各方面表现不差，甚至还要更强的同时，产品定位更高，价格却更低，价值更高，加上纯正德系品质的加持，探岳能够在短短三年做到如此优异的成绩也在情理之中。当然了，探岳也是我们在选择这一价位车型的首选。