冬天来了，天气转冷，对于很多搭载动力电池的新能源车来说，是一次折磨。电池活性受温度影响较大，特别是在天气温度骤降的环境中，动力电池中电解液粘度增大、离子传导速度变慢，就会导致电池充放电容量大幅下跌。而这便是冬天新能源车能耗暴增、续航暴跌的“罪魁祸首”，但对于吉利帝豪LHiP冠军版来说，问题不大。

帝豪LHiP冠军版在北方低温下，低温续航表现优秀的原因主要有两个方面：一是帝豪L采用了混动专用T型三元锂电池技术；二是其搭载了领先同级一代的3挡变频电驱DHTPro技术。

在动力电池领域，磷酸铁锂和三元锂是两种主流技术路线。其中，比亚迪旗下的秦PLUSDM-i采用了磷酸铁锂刀片电池组，而吉利的帝豪LHiP冠军版则采用的是三元锂软包电芯。相比于磷酸铁锂电池，三元锂具有更高的能量密度和更长的续航能力，在低温环境下更容易规避性能衰减的问题。

同时，帝豪LHiP冠军版搭载了一套智能温控系统来保障低温环境下的电池性能，通过控制电芯温度来保证电池的稳定运行。当车辆行驶过程中遇到低温和低温充电时，智能温控系统会根据电池包内各个电芯的实际情况，对电芯加热器进行精准的控制，确保每个电芯都能得到足够的热量供应，从而避免电芯过热或结冰的情况发生。此外，智能温控系统还会根据电池包内的温度分布状况，实时调整加热器的功率分配，以保证整个电池包的温度均匀性和平衡性达到最佳状态。通过这些技术的应用，使得帝豪LHiP冠军版的低温续航表现优于秦PLUSDM-i。

在动力性能方面，混动专用引擎是否“带T”也是两种技术路线。其中，比亚迪的秦PLUSDM-i采用骁云1.5L插电式混合动力系统，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，而吉利帝豪LHiP冠军版则采用1.5TD雷神混动专用引擎，最大功率133kW，最大扭矩290N·m。通过数据比对不难发现，帝豪LHiP冠军版的混动专用引擎性能更强大，甚至不逊于主流的豪华A级燃油轿车动力，即使在不采用并联混动的模式下，也能保证车辆动力的充沛。

而更关键的是，帝豪LHiP冠军版所采用的1.5TD电混引擎还加入了很多“黑科技”，使其面对传统混动轿车更有竞争力。展开来看，这台1.5TD引擎不仅拥有低惯量电控涡轮增压器，还配备了350bar燃油高压直喷系统以及高效燃烧系统，热效率达到43.32%。作为对比，秦PLUSDM-i的1.5L骁云发动机热效率达到43.04%，热效率不及对手的同时，E-CVT单挡变速箱在技术形态上也逊色于对手的3挡变频电驱DHTPro变速箱。基于多模多挡位优势，帝豪LHiP冠军版可以实现串联增程式动力输出，驾驶感受无限逼近纯电动车。

在安全品质方面，帝豪LHiP冠军版同样出色。其采用了高强度车身结构，配备了多项主动安全配置，如ESP电子稳定系统、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等，确保车辆在各种路况下的行驶稳定性。此外，帝豪LHiP冠军版还搭载了先进的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，提高了驾驶的安全性和舒适性。

综上所述，帝豪LHiP冠军版凭借着三元锂电池技术、3挡变频电驱DHTPro技术、智能温控系统、强大的动力性能以及安全品质等方面的优势，成为了一款真正意义上的“6秒9破百”、续航不打折的插混轿车市场佼佼者。无论是面对同级别的秦PLUSDM-i还是其他品牌的插混车型，帝豪LHiP冠军版都展现出了强大的竞争力和吸引力。