以电池起家的比亚迪早在2005年就已经坚信未来汽车领域将会是新能源的时代，所以从很早之前就已经展开了电驱动核心技术的研发，因为王传福坚信只有将技术掌握在自己手里，才能决定品牌在未来的发展方向。比亚迪真正将中外设计方向明显区分是从“王朝系列”开始，DragonFace龙颜设计语言的启用让比亚迪王朝系列在设计维度展现出了国风特点，自此，比亚迪凭借王朝系列席卷国内汽车市场，并逐步展开从内燃机向电气化的全面过度。而比亚迪汉就是王朝系列中的旗舰车型，同时提供了插混版本和纯电版本。

基于驱动结构的差异化因素，汉EV和汉DM-i、DM-P也存在着设计维度的差异，汉EV没有格栅，所以它的前脸可以将结构占比尽量压缩，减少前脸的垂直撞风面积，因此前机盖得以呈现出低趴状态，整个前脸的龙睛大灯成为了视觉重心。而汉DM-i、DM-P则是在前脸打开了大面积的六边形格栅，中网处增加了通风打孔，因为DM-i、DM-P的插混核心中有着驱动引擎，所以需要预留进气口，为压燃缸提供氧气，但这两者的设计风格也从格栅处发展成了不同的观感效果。

比亚迪汉本身定位在B级车领域，所以车身体量并不算小，从侧面看这款车型，整车带有修长的视觉效果。汉DM-i、DM-P的车身长度尺寸有着4975mm，轴距尺寸为2920mm，汉EV的车身长度尺寸为4995mm，轴距与之保持了一致，都是2920mm。比亚迪汉全系车型均采用着隐藏式门把手，并且当门把手弹出后，上方刻有汉的字样，展现着它的身份。来到车尾处，比亚迪汉全系都采用了横向贯穿式尾灯，并且在尾灯两端的光带纹路设计成了中国结的样式，这也是比亚迪汉对国潮文化的特点展现。

除了外在的元素展现，比亚迪汉在座舱内也有着显而易见的中国文化特点，这款车型将座舱内大部分的物理按键都选用中文标注，让国人在使车辆时可以将按键指示一目了然，比起盲人摸象的英文批注按键，给出中文标注的按键显然更符合国人在操控时的需求。整个座舱的中控台都采用了规整的布局方式，中控台两侧的空调出风口采用了阶梯式风格，这部分同样也能提升整个座舱的设计感。

比亚迪汉全系都标配有15.6英寸显示屏，这块显示屏可以横竖旋转，用户也能按照自己的习惯去调整显示屏的横竖方向。这款车型全系支持360度全景影像显示，在车身外界的智能视觉感知硬件作用下，显示屏可以将车身周围的实时场景呈现，让用户在倒车或停放车辆时获得视野开阔性，减少盲区产生。除此之外，这款车型全系标配有车载行车记录仪，用户无需再另外安装这项配置。

比亚迪汉作为B级车型，它的空间分配合理，并且第二排的乘坐空间不显局促，整个后排乘坐体验舒适，座椅并不是非常松软的类型，但和腰背部曲线贴合度强，乘坐质感饱。这款车型虽然有着溜背的造型设计，但它属于传统三厢轿车，因此尾门的开口角度常规，但是尾箱纵深表现良好，可以放置较多的行李物品。它没有给出备胎配置，所以尾箱第二层依旧是小型的置物空间，可以放置一些随车工具。

基于内燃机此前对人们的影响，也基于能源补给站的完善阶段，多数人在选择这款车型时会将目光放在比亚迪汉DM-i身上，同时还因为DM-i的定价区间比EV更容易触及到。而汉DM-i是插混两驱版本，DM-p是插混四驱版本，它们的驱动引擎都搭载着102kW+231N·m的1.5T引擎，汉DM-i分为了两种的电机动力，分别是145kW+316N·m、160kW+325N·m。汉DM-p的双电机总动力为360kW+675N·m，四驱的输出效率显然更强劲。

总结：

现如今的电能补给站已经在快速普及中逐步走向了完善阶段，因此人们选择纯电动力源也信心大增，但纯电版本的电能补给会面临排队充电的问题，而插电混合动力可以在双动力源基础上拥有更持久的长效续航，并且可以充电，也能补油，如果只是在城市范围内日常代步，或短途出行，还可以单纯切换到电驱动模式。所以在比亚迪汉的所有车型版本中，个人比较建议考虑汉DM-i的版本，即便是两驱，它的动力也足够日常出行使用。