汽车工业诞生百年以来，从没有一个车企可以横空夺世而出，即便强如苹果那等市值过万亿的世界级科技企业也不能信手拈来。每一个造车企业的背后，除了大量的资金支持外，还需要雄厚的技术底蕴支撑，其中技术资源比例占大头，甚至有些科技型企业可以完全靠技术实力横着走。比如特斯拉、华为等综合型科技巨头，但不同于前者，华为坚持只做汽车产业的上游供应链，曾言明：对造车不感兴趣。

于是乎，AITO问界这个品牌有了。是的，华为是对造车不感兴趣，但它需要一个平台来扩大自己的技术影响力。而AITO问界便是一个绝佳的展示平台，该汽车品牌归属于重庆金康赛力斯汽车有限公司，华为作为间接受益人，从产品设计、产业链管理、软件生态、用户经营、品牌营销等多方面为该品牌提供支持，开创了深度跨界合作的模式。所以说，问界M5和 问界M7的问世，虽像是破空而出的石猴子，但要说“内力”深厚与否，看华为便知道了。

可华为毕竟是表面上的“门外汉”，金康赛力斯得到其技术加持后，问界M7能扳得倒传统豪华品牌吗？还真行，根据中国乘联会最新公布的中大型SUV销量数据来看，问界M7以月销5226辆的成绩位列第二名，仅次于宝马X5。结合其销量稳步增长的市场发展态势看，其很有可能在明年上半年反超宝马X5，坐稳中大型SUV市场销量头把交椅。

回到问界M7身上，从市场表现来观察该车，市场竞争力不俗，与大众途昂、福特探险者一个价位，却能脱颖而出，由此可看出其价值潜力。但也因此想到了理想ONE，考虑到后者长期以来的“市场霸主”地位，面对将以L8身份回归的后者，问界M7的压力一定不小，一方面来自于对方的市场口碑和成绩，另一方面则来自于颜值不自信。那么，除了颜值外，华为定力支持的问界M7还有短板吗？应付理想L8是否需要“回炉重造”？

抛开不像新能源的外观不谈，问界M7内饰设计和做工用料没得黑，深浅搭配的软包内饰佐以局部木纹装饰板点缀，豪华质感不亚于宝马X5。不过，从智能科技配置来看，该车营造出的科技座舱氛围不如理想L8更为浓郁。当然，该车对这些并不在意，它拥有名气更大的华为HarmonyOS鸿蒙智能车机系统，15.6英寸中控屏界面简洁规整，人机交互逻辑不超过2级，点触即达的感觉特别舒适，而且系统还集成了海量的应用下载，类似于智能终端的设计，更加契合年轻人的使用习惯，简化了智能用车操作。

更厉害的是，问界M7内置的华为HarmonyOS智能车机系统集成语音助手“小艺”，它不仅识别率高，而且可以识别方言命令，同时可以精准分析指令具体操作要求，规避了很多无效命令引起的尴尬。此外，不同于常规智能车机系统的语音命令执行，它支持多条语音命令同步执行，比如说：“你好小艺，帮我打开主驾驶车窗，温度调节到24℃，然后帮我点一份肯德基的外卖到公司。”简单的一句话当中包含了3个操作指令，它快速的同步指令下达，似乎不需要思考一般，这种跨越时代的人机交互体验是它的核心优势。

还有一点也很重要，问界M7作为一款直接对标理想ONE的新能源产品，它的座舱舒适性有很多地方做到了同样的高度，乃至更高级的质感。我印象中，最令我感触良久的便是它第二排右侧的零重力座椅，在座椅侧面有一排控制键，按下其中一个按键后，座椅便能按照乘客的指令向后自动移动，腿托随之缓缓升起，靠背向后仰倒，乘客此时的姿态就像是躺在头等舱沙发中一样，腿部和心脏之间产生0压差，也就达成了所谓的全身心放松。这样的设计对于家里有老人的用户来说非常贴心实用，长途乘车缓解疲劳，短途也能获得绝佳的舒适享受。

动力方面，毋庸置疑，问界M7同为增程式电动SUV代表，自然不会在动力性能和平顺舒适性方面表现出不足。具体来看，该车共推出2种动力配置版本，均搭载1.5T增程器，电机配置不同，单电机版本最大功率200kW，双电机四驱版本最大功率330kW，四驱版官方零百加速用时仅需4.8秒，性能比肩近百万的BBA性能SUV。同时，该车的纯电续航能力也较为可观，单电机和双电机版的WLTC纯电续航分别达到195/165Km，城市日常通勤可以进一步缓解燃油带来的经济压力。

结语

就产品力来说，问界M7的表现好过宝马X5、奔驰GLE等传统豪华燃油SUV，这一点不可否认。但对比同为新势力的理想ONE或理想L8，该车的产品力在我看来，不仅局限在外观设计，还包括内饰科技配置、多配置营销方案、纯电续航里程等方面，当然它的华为HarmonyOS智能车机系统确实出众，是它特有的产品魅力，但仅靠这一点还无法压倒对手。