这几天，汽车圈的大事件无疑是小米首款车型——小米SU7的上市，即使是不关心汽车圈的路人，也会随口聊上几句，而形成鲜明对比的是，红旗汽车“新能源子品牌”的首款车型—— 红旗EH7 也于近期正式上市，和声势浩大的小米SU7相比，实在是有些默默无闻。

作为一汽集团的“掌上明珠”，含着“金汤匙”长大的自主“豪华品牌”，这样的情况实在是有些尴尬。

而红旗汽车布局新能源其实由来已久，早在2018年就发布了新能源战略，但和这几年自主品牌轰轰烈烈的新能源势头相比，红旗汽车明显“掉队”了，在EH7上市之前，红旗的新能源之路并不如意，尽管前前后后推出过几款车型，但销量不太理想。

因此，压力来到了红旗EH7身上，但是，这款本该去年下半年上市的车型，却错过了时机，尽管比小米SU7早上市几天，但红旗EH7如今在声势上只能当小米的陪衬，更何况它的售价比小米和其他竞争对手都要高上一点。

而且，和家族其他成员沉稳大气的风格不同，红旗EH7采用了全新的品牌LOGO和设计语言，整体更加时尚个性，这样的设计确实也更加讨年轻消费者的喜爱，但是，也失去了自己的传承，让老车主少了一份信仰和仪式感，这样的改变究竟是好是坏，只能交给时间来判定了。

但配置方面的不足更让人遗憾，同样是入门版车型，售价21.59万的小米SU7比红旗EH7的入门版价格更低，尺寸二者相差无几，但小米SU7的配置却比红旗EH7更加丰富，“彩电”更大，“沙发”功能更多，CLTC纯电续航也比小米SU7少100公里，可谓有种“既生瑜何生亮”的既视感。

而这种既视感不仅仅是和小米SU7，和其他竞争对手相比，也都有类似的感觉。

2023年年初，红旗就喊出了“All in 新能源”的口号，从目前来看，国内汽车市场的新能源汽车成为“主流”确实是不可逆转的局势，但和国内自主品牌的新能源势头相比，红旗汽车有些姗姗来迟了。

2023年，红旗品牌全年累计销量37万台，同比增长29.5%，实现连续6年正增长，今年到目前，红旗汽车的销量也还比较可喜，但目前的主要销量还来源于燃油车，和“All in 新能源”的理念还相差蛮远。

从之前红旗汽车的品牌规划来看，到2025年，红旗品牌目标销量将超100万辆，新能源汽车销量为50万辆，如今看来，这样的目标恐怕很难实现。