近日，长安马自达正式上市了CX-50行也，作为品牌沉寂多年之后的首款真正意义上的新车，CX-50肩上承载了马自达太多期望，可以这么说，如果CX-50失败了，那马自达的中国之旅基本宣告结束。所以，它给出了15.98-20.68万元的指导价，在与丰田荣放、本田CR-V对话时，底气明显更足，但面对同价位比亚迪宋PLUSDM-i等新能源SUV时，是否还有反击机会呢？

在这个一切向智能化看齐的新能源时代里，就连外形设计也会不由自主的凸显所谓的智能化，比如无边界中网、智能大灯，而CX-50行也依然很“马自达”。

马自达给他的定位就是“轻越野”SUV，在他身上可以看到太多家族产品的影子，一体式前照灯采用透镜+LED光源组合，黑色中网和熏黑大包围凸显越野味儿，轮眉特别粗壮，19英寸轮毂充满力量感。

前后灯组和运动装饰件几乎是一个风格，前后保险杠同样增加银色护板，尾部还有双出排气管，整体风格其实属于大多数人喜欢的类型，而4785/1920/1638mm三围尺码，要比荣放、宋PLUSDM-i等紧凑级SUV更长、更宽，但高度被刻意压低，呈现出宽体SUV的既视感。

至于CX-50行也的内饰，则几乎是照搬家族其他产品而来，要说不同点，就是在空调出风口等细节方面做出了一点点优化，给人的第一印象就是“这车是10年前的内饰吧？”。

其实马自达一直是不屑于搞什么智能化座舱的，专注于驾驶才是它的初衷。

比如7英寸彩色仪表盘，与传统机械式转速表、时速表结合的显示界面，是老司机比较喜欢的，而10.25英寸触控屏依然离你比较远，经典车机控制面板得以保留，采用MAZDACONNECT马自达悦联系统，支持车联网、OTA升级、carplay、CarLife连接手机，驾驶过程中右手不需要去触控屏幕，通过中间实体按键轻松掌控。

而我们比较关心的随车配置，CX-50行也表现怎么样，我们来了解一下。

新车主要配备了前后排8处安全气囊、倒车影像、胎压显示，标配i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航、前方碰撞预警？主动刹车、车道居中保持、车道偏离预警等功能，部分车型升级前后雷达、360度全景影像功能。

主要配备电控后备箱、前排手机无线充电、蓝牙电话、语音识别控制、行李箱12V电源接口、可开启全景天窗、雨量感应式雨刷等。

不过CX-50行也有一个劣势，集中在2.0L驭行版（15.98万元）和2.5L悦行版（17.58万元），两款低配仅提供手动空调，取消了LED日行灯、主副驾驶照明灯、前后雷达、全景天窗、手机APP远程控制等功能，其中没有自动空调、LED日行灯、前后雷达，给人感觉过于抠门。

CX-50行也轴距达到了2815mm，比荣放（2690mm）、宋PLUSDM-i（2765mm）都要更长，彻底解决了此前CX-5等车型内部空间过于局促的不足。

我身高1.8米，前排头部空间一拳零三指，后排头部空间看齐前排，平直车顶改善头部体验，后排腿部空间达到了两拳多，媲美主流中型SUV。配备织物、皮/织物混搭和真皮三种材质座椅，高配增加前排座椅电动调节、加热、驾驶位位置记忆，支持选装实现后排座椅加热功能。

CX-50行也继续采用2.0L、2.5L两台自吸发动机，其中2.0L输出最大114千瓦功率和200牛米扭矩，WLTC综合油耗7.2L/100km；2.5L发动机输出最大138千瓦功率和250牛米扭矩，WLTC综合油耗7.4L/100km，全系匹配6速手自一体变速箱。

荣放保留2.0L+CVT动力总成，不过最大126千瓦功率/206牛米扭矩输出，略强于CX-50行也，WLTC综合油耗6.41L/100km；宋PLUSDM-i采用插电式混动系统，具备纯电续航能力，同时日常行驶燃油经济性更加出色，和荣放一样，都有四驱版本，但CX-50行也没有提供四驱版本。

全文总结：从车型综合素质来看，CX-50行也中高配竞争力明显更强，尤其是2.5L版本售价，已经进入主流合资紧凑级SUV的低配区间，品牌自身在操控层面具备的独特魅力，也能给新车加分，在与同价位新能源SUV对比时，其智能化、燃油经济性并不占优，整车调校、操控乐趣、更大空间，是它的竞争优势。理性来说，CX-50行也并不惧怕同级别合资SUV，但面对国产新能源SUV，还是会受到趋势和消费者选择倾向的影响。