在如今日益繁忙的城市生活中，一款适合日常通勤的小型纯电代步车已成为众多消费者的首选。A0级纯电细分市场中，比亚迪海豚成功封神；而在A00级细分市场，比亚迪海鸥与五菱缤果也是竞技台上最能打的选手。然而，这一次五菱紧紧把握了消费升级的趋势， 五菱缤果PLUS正逐渐进入人们的视线。

五菱作为乘用车市场主攻10万价位以下代步车市场的品牌，其推出的每一款车型都充满了诚意与实力。继五菱缤果之后，五菱汽车再次发力，推出了五菱缤果PLUS。从命名上不难看出，这款车型是缤果的“大杯”版本，旨在满足更多消费者对空间与舒适性的需求。

作为一款小型纯电代步车，自然不可能做到全面兼顾，而这次有机会在合肥试驾体验五菱缤果PLUS，也是让我在之前试驾缤果的基础上，对于这次升级的成果有了更深的认知。

从外观设计来看，五菱缤果PLUS延续了五菱汽车一贯的简洁耐看风格，这与其经济型车的定位相得益彰，从视觉的纯粹感来看，要超过比亚迪海鸥与海豚，如果再适当给点建议的话，个人认为缤果PLUS的设计还可以更运动一些。整车放弃了缤果那种复古圆润的线条效果，转而采用了更为灵动的设计风格。虽然这种设计使得车身看起来更加大气，但对于追求个性化与时尚感的年轻消费者来说，或许缺乏足够的吸引力。

进入车内，五菱缤果PLUS的内饰同样给人留下了深刻的印象，整体的简约之风，更加凸显其电车的产品定位。一体式的座椅设计，能够为乘客提供良好的乘坐体验，也更加讨好年轻人。很显然，厂家在设计内饰时，注重了乘客的体验感，去除了冗余的饰板，只保留了用户日常肢体常接触的位置，这样的设计使得内饰看起来更加简洁、舒适，对比五菱缤果着重于性价比，相信会得到更多消费者的积极认可，也自然起到了升级的作用。

然而，尽管五菱缤果PLUS在内饰设计方面有着不错的表现，但在细节处理上仍有待提升。例如，座椅缝线、填充物、饰板接缝等地方，仍然还有一部分提升空间，但对于这个价位的车型，笔者坚信更应该以全面的观点进行权衡与评价。

在空间方面，五菱缤果PLUS的表现可谓是相当出色。相较于缤果，其轴距加长了50毫米，这使得后排乘客的腿部空间得到了明显的提升，整体感受已经超越海鸥，看齐海豚了。同时，下沉式后备箱依然延续了五菱缤果给人的惊艳，整车三围尺寸的拓展，使得无论是乘坐空间还是后备箱空间，都有了显著的改进。这样的设计不仅满足了家庭用车的基本需求，还为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

当然，作为一款车型，其动态表现才是对于其整体评价的重点，我们当天从合肥滨湖出发前往市区的试驾体验中。整体感觉五菱缤果PLUS的悬挂系统调校相对适中，适合日常通勤和城市道路行驶。虽然操控性能方面不能以太过严苛的标准进行审视。不过，值得一提的是，这款车的转向手感还很不错，方向盘尺寸适中，相对灵敏，给人非常好开的感觉，尤其对女性用户更为友好。

在动力方面，五菱缤果PLUS搭载了一款最大功率为75kW的电机。官方提供的加速成绩显示，从0到50km/h的加速时间仅需3秒多。在试驾过程中，我也感受到了这款车的动力表现的确不俗，特别是在低速起步时，动力响应迅速且充沛，140km/h的最高车速也是超出日常代步的期望了。唯一值得改进的就是隔音效果方面，但是对于这样一款顶配官方指导价也不足10万元的纯电小车而言，显然不能苛求太多。

在续航方面，五菱缤果PLUS提供了401km和510km两个电池版本供消费者选择，并且都支持快充。虽然没有机会进行长时间、长路程的试驾体验，尤其是上高速，但根据官方数据和城市试驾感受来看，我更倾向于推荐续航510km的版本。虽然价格贵了9000元，但多出的109km续航里程，足以大大减少续航焦虑，不仅碾压比亚迪海豚，甚至放在一些紧凑型车型当中，也不输。

总的来说，五菱缤果PLUS作为一款面向大众市场的纯电动车型，以其亲民的价格和实用的配置赢得了消费者的青睐，总的来说，对比五菱缤果的产品力升级，还是超出了我的预期，尤其是续航方面，在同级车型中足以堪称翘楚。虽然在驾控体验和细节处理方面仍有提升的空间，但其优秀的空间表现和性价比使得它在小型代步车市场中具有不俗的竞争力。从缤果PLUS实际的产品表现来看，五菱汽车在深耕用户的基础上，也在努力进行技术和品质上的不断提升，相信未来缤果PLUS将会在市场上取得更加出色的表现，甚至有可能打破比亚迪海豚在小型代步车市场的统治地位。