2024年3月30日，东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动在北京国家网球中心举行。在这次技术发布会上，东风汽车秀了一把自己的硬实力，拿出了全新一代马赫电混PHREV混动技术来迎战新一轮新能源竞赛。

现有的混动技术流派以功率分流与串并联为主，而马赫电混PHREV用一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，只用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，就能实现多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。在不同挡位之间，马赫电混PHREV采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺。

而整个马赫电混PHREV的核心，则是热效率45.18%的混动专用发动机，综合功率能达到265KW，扭矩达615N•m。东风首次量产应用了VGT可变截面涡轮增压技术，这相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果。

提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭，东风已经突破瓶颈，EGR率率先突破30%。

另外，在行业目前普遍还是采用三次喷射技术时，东风已经跨入了四次喷射时期，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧；采用重量仅有184g的同排量发动机重量最轻的活塞，比行业水平足足低了6克。

东风汽车的目标也不止于此，发动机储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已经开始。

电池安全也是不可忽视的一方面，专用的马赫电池在主被动安全方面都做了明显提升：

结构安全上，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能。

同时，电池底部护板采用军车级结构防护，1200兆帕强度的底部装甲能最大程度保护电池外壳；蜂窝铝合金框架，在300千牛的外力挤压下，结构强度不失效；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是2.5毫米厚的铝合金，马赫电池采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，10米高度跌落主体结构不变形。

在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。

行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。

除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低20%，温度降低6.5℃；在集流体上减少了50%的短路极片层数，将散热性提升了50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达500摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。

硬件配置跟上了，更需要一个聪明的“大脑”来协调这些配置，也就是东风的i-Control智慧电控系统。通过跨域深度集成设计，东风的AI预测式能量管理系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。

这套系统采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。

值得一提的是，东风从3年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。

光有技术还不够，同步的配套产品也得跟上，搭载了东风马赫电混PHREV的东风风神L7也在发布会上亮相。

东风风神L7车身尺寸为4685*1905*1625mm，轴距2775mm。

车内搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，让语音响应速度达到毫秒级。另外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能，让用户的驾驶更加轻松便捷且常用常新。

至于说到长板，同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，零百加速为6s级。馈电状态下，爬坡和超车能力比同级提升50%以上。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗以及0.56L/100km综合油耗。

东风马赫电混PHREV技术及全新东风风神L7的惊艳亮相，无疑为汽车行业注入了新的活力与期待，将世界混动技术带入“全新一代”，为实现汽车强国注入央企力量。