“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”

这种割裂感，在前几天试驾完仰望U8之后更为明显。

我们时常调侃日产，说它是一家既能造出GTR，又能造出轩逸的“精神分裂”车企。而比亚迪，好像也在朝着这个方向发展。

不同的是，在能决定车企命运的中低端走量车型，如今日产除了换壳，一直停滞不前，而比亚迪来势汹汹。

元UP，“正规军”装备精良！

几天前，比亚迪全新车型元UP上市，一共3款配置，售价区间9.68万元-11.98万元。

新车定位纯电A0级SUV，但从其4310mm*1830mm*1675mm的车身尺寸以及2620mm的轴距来看，它又是该级别的“大块头”。

相比A0级SUV的燃油车，一般纯电动车的成本更高，电池、电控、电机，再加上一系列智能化的东西，顺带添点辅助驾驶系统，售价一不小心就超过了消费者的预期。

但元UP不一样，它将入门级纯电SUV的售价控制在了10万元以内。

同等定位竞品中，它又凭借大尺寸占优。鉴于中国消费者都有“花一样钱，挑个大的”朴素价值观，相信会更容易地获得潜客关注。 

仅仅是因为大吗？

比亚迪还给元UP赋予了不少肉眼不可见，但能深度感知的产品力。

例如，这是比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV。

意味着一排排整齐的刀片电池，在使用寿命、快充速度以及安全性方面都更有保证。

也具备CTB电池车身一体化技术，一方面，同等车型尺寸下，车内空间更大；另一方面，电池模块壳体融合在车身骨架中，让车体更结实、电池更安全。

还记得海豚车型备受好评的自研八合一动力总成吗？也出现在了元UP的配置清单中。高配车型130kW峰值功率，7.9秒零百加速，这种参数放在燃油车时代，可都是1.6T发动机+6AT以上动力总成才能干的活儿。

不过，这套八合一动力总成的体积，可能比一台微波炉大不了多少。换句话说，工程师可以将更多空间，留给乘客。

让笔者没想到的是，宽温域热泵也出现在比亚迪10万元的车型配置清单上，而且还是全系标配。

众人皆知，电动汽车在冬季的综合表现并不出色，续航大幅缩短、取暖效果欠佳。

而低价电动车几乎没有热管理系统的概念，所谓取暖，也就是在空调出风口安装一块PTC电加热板，效果不好就加两块，3-6kW的离谱功率，让原本就不富裕的电池雪上加霜。开暖气，续航直接掉一半。

但有了热泵，就不一样了。

接通电源，热泵从空气中收集热量，效率大幅提升。而且，八合一动力总成还能将电机高速运转时产生的热能进行收集，并提供给热泵系统。

发布会期间，有媒体笑问：电动化时代，中低端电动车核心都是电池+电机+电控，如何区分“老头乐”和“正规军”？

上述一系列“正规军”才有的配置，就是答案。

必须讨好年轻人

2024年，新能源汽车降价的第一枪，由比亚迪打响。

谁也没想到，刚刚突破年销300万辆大关的比亚迪，会在这时候来一波官方降价促销：秦PLUS 降20000元；海豚降7000元；唐降34000元；汉降30000元；连稳坐销冠的宋PLUS都降了20000元……

对还未入手的普通消费者来说，降价确实是好事，也能刺激销量。但对年轻人来说，一句“你怎么买台网约车”，就能彻底打消他们选择比亚迪的念头。

再加上比亚迪现有的高性价比车型，设计都偏成熟，更降低了年轻消费群体的热情。有调查机构发布报告称：比亚迪用户群体中，30岁以下年轻人的占比不到10%。

这样下去，可不行！

于是，在元UP上市发布会现场，坐在第一排的领导们，一改以往西装领带的严肃搭配，罕见地穿上了亮色POLO衫和紧身牛仔裤，配上一双白色运动鞋，虽然啤酒肚难以掩藏，但青春的气息还是大有提升。

和比亚迪普通车型不同，元UP更显年轻朝气。

松驰绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉，光是四款车漆颜色的命名，就已经非常年轻。而在发布会现场，四款颜色的观感也确实与众不同，和王朝、海洋网传统车型进行对比，眼前一亮。

以往按照比亚迪低价车型的设计理念，大多数“虚头巴脑”的东西都会被抛弃，最终往往打造出实用主义至上的产品。

但元UP并非如此，全尺寸天幕、悬浮式车顶、半隐藏式门把手、低风阻轮毂以及四周硬质塑料与方块构成的新潮包围，都打破固有理念。

再看车内，除了大尺寸中控屏幕和全液晶仪表，满足用户对智能座舱的需求外，还在主副驾驶扶手处，设计了极具赛博朋克风格的可点亮闭合式LED灯带。虽然没啥科技含量，但能提供情绪价值。

一句话，元UP很不比亚迪！

竞争对手，没那么好忽悠

元UP定位逻辑并不复杂，就是要填补元Pro和元plus之间的车型缝隙，让产品线排列更绵密。

但是，细致观察元UP的三款不同配置车型，我们会发现一些问题。

首先，定价9.68万元的元UP入门版，虽然有360度全景影像、热泵空调，但CLTC续航只有301公里，若非纯市区代步，且安装私人家充桩，在补能方面会非常痛苦。

其次，定价10.98万元的领先型，续航终于提升至401公里，但相比竞品五菱缤果plus 510版本，续航短了100公里，价格贵了1.1万元，性价比不够突出。

而定价11.98万元的超越版，其最大竞争对手是同样来自比亚迪的元plus，后者定位更高，市场也有一定优惠，显然更值得选购。

当然，如果跳出同类车型禁锢，那消费者选择就更多了。

例如，上汽大众ID.3，售价11万出头，续航450公里，三元锂电池，后置后驱，一线合资品牌加持与一流底盘操控调教，除了车机是短板，其他方面没有硬伤。

再比如，同为自主品牌的奇瑞iCAR 03，入门车型续航401公里，售价不到11万元，还有醒目而个性的“方盒子”造型，在“颜值就是正义”的当下，显然更容易让年轻消费者接受。

所以，仅凭年轻配色与潮流配置，元UP并不具备成为爆款的潜质。但善于控制成本的比亚迪，如果在新车上市半年后，来一次万元级大降价，大概率可以起到扭转乾坤的效果。

结语

“不卷”两个字，从比亚迪新车配置和定价层面体现出来，确实有些意外。

和仰望U8等百万级SUV市场不同，越是便宜的车型，消费者价格敏感度越高。元UP没有以往比亚迪畅销车型的“爹味”，但也实实在在少了性价比。

不过，对于一个拥有从锂矿到成品车全产业链布局的车企来说，价格并不是大问题。关键在于，比亚迪想在年轻消费市场，拥有多大的话语权？