本期是2024年3月份长期评测的第1篇，由宝马客长测撰稿人Kang呈现，亮相车型为宝马i3 eDrive35L。​

2022款i3 eDrive35L

车主：Kang  所在地：山西太原

刚刚过完年，一场初春暴雪，席卷了三晋大地。太原也迎来自2009年以来最大的一次降雪天气，最大降雪深度200mm。今天和小伙伴们聊一聊宝马的后驱车在这种极端天气下是如何应对的。

由于当时还没有过正月十五，孩子们还没有返校，虽然暴雪已达到橙色等级，但我们当地的单位并没有得到上级的指示让大家居家办公，所以25km的上班路程就变成不小的挑战了。

原来遇到恶劣天气，通常都是开X3出行，毕竟宝马的xDrive四驱所带来的安全与稳定性，是不需要担忧的，但这次X3给爱人出门用了，所以我决定尝试驾驶i3往返单位。

出了小区地下停车场，就看到地上白茫茫的一片，天空还在继续下雪，除雪车在高速公路进行清扫工作，市区路面暂时来不及清理。行驶在路上感觉积雪差不多有100mm的厚度，而且被车辆不规则碾压后，非常容易打滑。在这里必须夸一夸宝马的电动车，提供“B”档模式，类似于“单踏板”，但又不同于“单踏板”。

为什么说类似于“单踏板”模式呢？从新能源汽车开始，最早应用“单踏板”模式的车辆相信大家一定很熟悉，那就是特斯拉了。那为什么又不同于“单踏板”模式呢？因为两种车型用“单踏板”模式驾驶的感觉和反馈是不同的。

特斯拉的“单踏板”模式，无论“能量回收”调在哪个档位，遇到这样的暴雪天气，在平路行驶感觉还好，但在遇到爬坡或者下坡路面，就会出现打滑现象，看到好多Model 3、Model Y停在路边，等待救援。

而宝马的“单踏板”模式，给到我的驾驶反馈就非常好了。起步只需轻踩电门踏板，车辆就会缓缓向前行驶，不会出现起步打滑的现象；遇到上坡或者下坡路面时，脚只要跟着踏板，将车速控制在30-40km区间，你会发现车辆是很容易掌控的；在需要刹车的时候只需缓慢抬起右脚，车辆会随着抬起的幅度缓慢减速，直到完全停稳。

我又切换到“D”档模式，发现确实会有打滑现象，这应该就是所有后轮驱动汽车在湿滑路面所带来的不便了。

25km的距离，用时45分钟，安安稳稳到达了单位，而我们的很多同事，在群里发消息，他们的车辆还在雪地里不断的“挣扎”。到了晚上下班，雪依旧没有停，气温继续下降，路面除了湿滑的雪，还掺杂着薄厚不一的结冰路面，相比白天上班路上，更加不好走，而且单位还发通知，为了交通安全，驾驶后驱车的车主尽量就近住宿，回家的尽量结伴而行，等我出来时，除了离单位不远的同事，好多同事都选择附近的酒店入住了。

想找个结伴而行的同事，最后也没有找到。我继续白天使用的“B”档驾驶模式行驶，路上遇到两次在红绿灯等待红灯时，车辆起步发生原地空转打滑，无法启动的情况，在这里我为大家分享一下我的操作方法。

由于十字路口是车辆需要经常停止再前进的地方，路口冰雪的厚度，相比常规路面会厚很多，所以出现停车后无法起步的情况，再正常不过了。后面我与同事和车友都进行了交流，前后轮驱动都适用哦。

当我们在十字路口等待绿灯亮起，踩下动力踏板起步时，发现车辆驱动轮原地空转，不能往前行驶。这时候千万不要尝试深踩动力踏板，因为冰雪已经很厚了，如果持续让车轮空转，会使车轮下的冰更硬、更光滑，导致彻底无法起步，只能好几个人在后面推车或者拖车救援了。

当起步发现轮胎打滑无法起步时，应第一时间停止动作，将换挡杆切换至“R”档（倒车档），轻踩动力踏板向后方倒车，这时一定注意观察车辆内外后视镜，确保后方安全。倒车时不建议倒几米就挂前进挡起步，因为冰雪的厚度，同样会造成打滑现象。最少向后方倒车十几米左右，路面的冰雪会慢慢变薄，这时再挂入“B”档，车辆就会很轻松的完成起步了。

就这样非常平稳、安全的回到了家，第一时间和家人分享在这次极端天气外加复杂路况的前提下，我驾驶i3行驶在上下班的途中所带来的各种驾驶感受。今天把我的这段经历分享给大家，希望可以给大家带来些许的帮助。如果大家有什么好的驾驶心得，也欢迎留言，评论区里我们一起交流分享。

2024年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：2078

总里程（km）：39011

本月平均电耗（kWh/100km）：15.2

本月花费：充电108元

车辆原配轮胎：普利司通，前：225/50 R18；后：245/45 R18

购车经销商：太原宝顺行宝马4S店

编辑点评：

宝马追求纯粹驾驶乐趣，前提是要在适当的环境下发挥，而对驾驶环境的适应能力也是宝马的一大亮点。诚然，在冰雪覆盖的公路上，后驱车型驾驶起来多少有些束手束脚，但这却并非铁律。就像今天这位i3车主分享的真实经验一样，后驱纯电动宝马也能应对暴雪天气的挑战。你也有过积雪路面上开后驱宝马的经历吗？评论区留言分享。

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