本期是2024年3月份长期评测的第2篇，由宝马客长测撰稿人小强呈现，亮相车型为 宝马M3（G80）。

2023款M3雷霆版

车主：小强  所在地：上海

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Halo，大家好，我是小强，魔都医药打工人。接上回分解，和大家分享了3系和M3的一些区别。这个月最想和大家分享的就是2024宝马在东区组织的玩家赛道挑战赛了。有人问这个挑战赛怎么参加，只要你是M车主、意向车主或者对M有着强烈的兴趣，联系你周边的M授权经销商，都有机会参加此类活动。

自从3月中旬知道这个活动后，我就期盼着赛道挑战赛日早日到来。这也是我第二次下赛道，之前也提到过，第一次下赛道是去年夏天顶着36℃的烈日，开着我的325i去了趟天马，跑完下来，刹车都在冒烟，体会到了油门到底，车子动力不足的无奈。

时至今日，终于可以再次下天马，体会最纯粹的驾驶乐趣了，因为这次活动用车都是配置碳纤维桶椅、碳陶刹车的M2、M3、M4，以及插电混动的V8大野兽——XM。

本次赛道挑战赛的内容有3部分，第一项是金卡纳绕桩，第二项是U型弯片段练习，最后就是全赛道的体验啦。

本次金卡纳是一段S绕弯，接一个回头弯，使用的是M2作为体验车。不得不说，M2短小的身材，过弯就是干脆利落，完全不拖泥带水。同样是搭载S58的M2，虽然马力、扭矩、功率略逊M3一筹，但是咱们身材可是媲美保时捷911Carrera的呀，怪不得G87 M2深得很多小姐姐的芳心。

因为自己买的是M3，也为了能够对TA有更多的驾驶经验和了解，所以在片段练习和最后的全赛道体验中，我都选了M3作为体验车。第二项的片段练习选取的U型弯，也是天马赛车场很多车手们拉开车距的9号弯，因为9号弯的进弯和出弯路线很有考究，所以教练带着我们在9号弯做了针对性的特别训练。

用一张网图简要说明下，黄色是刹车点（大力刹车），蓝色是入弯点（开始转向），对于初入赛道的盆友来说，不用怀疑自动挡，宝马自动档的逻辑可能比你还聪明呢，哈哈哈哈！大神无视就行。

T9还是最拼循迹刹车的地方，过了弯心后就可以全力油门过弯了，如果觉得自己循迹刹车做得不好的，可以提前松油门，不然很有可能在这里转向过度。大家下赛道最不想看到的就是上墙了，这种损失还只能自己承担，着实划不来。经过五六次的训练，大家一次比一次走得到位。

最后就是重点了，天马全赛道体验。因为此次体验有很多第一次下赛道的车友，所以为了安全考虑，由教练领航，带着我们跑。两圈的熟悉赛道路线后，教练就开始提速了，随着对讲机里传来——全油门、带点刹车、跟紧车队等指令后，直接把当天的活动推向了高潮！

真的想说，每次地板油、重刹、高速过弯带来的那种离心力，超大G值，真的真的是日常驾驶不能感受到的颅内高潮。当你体验过后就会上头，无法忘却。

其次就是M3那澎湃的动力，之前在用325i开赛道的时候依稀记得油门踩到底了，车子的反馈会有些许的迟滞，涡轮才会介入，那种感觉就真的觉得有气无力，没有那种“chua”的感觉。但对于M3而言，当你把模式设置成Sport或者Sport+的时候，不管是弯道，还是天马唯一的400米大直道，都能让你从容不迫应对。

还想分享的就是M3的底盘在过各种弯的时候，不会出现像我之前3系那样的侧倾，每次的过弯都很直接干脆，就像被吸盘吸在地面的感觉，之前一直觉得M3硬，此刻才终于理解，为何底盘调教得如此之硬了。
还有朋友说方向盘转向太重，这个其实也是为了在高速行驶或者激烈行驶的时候不会有过多的转向，而专门设计的，个人是这么理解的。因为如果方向盘转向做得特别轻，在你高速行驶的时候，很轻的转向，就会带来巨大的角度偏离，这样其实是存在安全隐患的，所以这个点，我又自我消化了。

此次赛道体验唯一遗憾的就是没有给机会测圈速，留点遗憾下次开自己车上去了。自我感觉应该能进1分18秒吧，因为最新的天马圈速也是宝马M4创造的，达到了1分04秒48，致敬一下！也希望自己今后能够体验全国各大赛道，挖掘M3更大的潜力和价值。

下一期大家想看什么呢，欢迎留言，欲知后事如何，且听下回分解！

2024年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：987

总里程（km）：3018

本月平均油耗（L/100km）：13.4

本月花费：油费1338元

车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：275/35 R19；后：285/30 R20）

购车经销商：上海德宝宝马4S店

编辑点评：

BMW M源自赛道，澎湃性能中的竞速精神当然也只有在赛道上才能被激发到极致，最纯粹的驾驶乐趣也得以淋漓迸发。Practice makes perfect，这样的赛道体验不仅酣畅过瘾，也是一个更深入探索自己爱车或梦想之车极限的可靠捷径。管卖不管教可不是BMW M的风格，就算你不是天生的赛车手，爱就买就对了，剩下的交给宝马来带你进阶试炼。

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