仅需20多万，CT5就能轻松入手，如此诱人的价格，让凯美瑞、天籁、雅阁等传统中级轿车显得黯然失色，甚至宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌也黯然无光。然而，这看似美好的泡沫，实则一触即破。在汽车市场，配置丰富并不一定代表优秀。一款车的好坏，更取决于其装配工艺和调校水平。

凯迪拉克作为美系车的代表，其安全性和用料水平一直是业界的佼佼者。然而，令人遗憾的是，美系车在调校水平和装配工艺方面一直饱受诟病。那么，CT5的真实水平究竟如何呢？让我们一同深入探究。

首先，CT5无疑是一款让人一见倾心的车型。走在大街小巷，那些司空见惯的BBA车型已经让人产生了审美疲劳，而CT5却如同一位新晋的时尚偶像，总能吸引路人的目光。它的外观设计独具匠心，全新家族式前脸、熏黑的尾灯，以及硬朗的线条，共同勾勒出了一款大气酷炫的轿跑溜背造型。尤其是那狼牙式日行灯，犀利而独特，让人越看越有型。一旦你在路上与它相遇，恐怕会忍不住多看几眼，想要360°旋转来全方位欣赏它的帅气模样。不过，就像一位外表光鲜亮丽的明星，CT5在内饰方面却显得有些不尽如人意。虽然舍得用料，但豪华感却略显不足。外观如同25岁的帅小伙，而内饰则更像是50岁的中年大叔，让人不禁感到有些失望。与奔驰等豪华品牌相比，CT5的内饰设计确实缺乏一些品牌调性和精致感。即便与吉利汽车相比，如星越L等车型的内饰设计，也显得更具科技感和豪华感。

其次，在内饰细节方面，CT5也存在一些让人诟病的地方。例如，空调出风口和中控屏之间的黑色塑料装饰条，不仅显得突兀，也让整体内饰的质感大打折扣。此外，虽然皮质包裹面较多，但触感却不尽如人意。与理想ONE等车型的内饰相比，CT5在内饰设计和用料上的差距更是显而易见。

在空间表现上， 凯迪拉克CT5确实显得有些不尽如人意。作为一款美系车，它拥有4924mm的车长和2947mm的轴距，车身长度接近5米，然而，其内部空间的利用却仿佛被施了“反向魔法”，与同级别的天籁、雅阁相比显得捉襟见肘，甚至不如帕萨特的空间利用率高。

美系车企似乎在空间设计上并未完全领会国内消费者的喜好。在国内市场，消费者普遍喜欢车身较大的车型，这不仅是因为外观上的大气，更是因为宽敞的乘坐空间和实用性。然而，CT5的空间设计却显得有些捉襟见肘。一方面，乘坐空间不足。由于采用了纵置后驱的布局，前排座椅靠后，这使得后排腿部空间受到了一定的挤压。而溜背式的造型虽然美观，但却牺牲了后排头部空间。此外，后排中间凸起较高，进一步占用了乘坐空间。根据实测，身高175cm、体重70kg的乘客坐在后排时，需要调整坐姿以避免头部与车顶相撞；而中间座椅则更适合儿童乘坐。长时间乘坐CT5的后排，尤其是中间座椅，可能会让人感到腰酸背痛、腿部发麻。

此外，前排储物空间也不尽如人意。CT5似乎没有学会日系车在空间利用上的巧妙设计，车内能够随手放置小物品的储物格较少。这对于女性驾驶员来说可能尤为不便，甚至可能连几包卫生纸都放不下。另一方面，后备箱储物空间同样不足。一方面，后备箱的纵深不够，无法容纳过多物品；另一方面，地台高度较高，也进一步限制了储物空间的使用。这使得CT5在实用性方面显得有些力不从心。

总的来说，凯迪拉克CT5在代步方面确实表现出色，其外观设计时尚拉风，但在家用属性上却显得有些不足。对于单身人士来说，CT5的空间或许足够使用；但对于家庭用户来说，其空间表现则可能无法满足需求。

再次，CT5的配置之丰富可谓同级别合资车型中的佼佼者，令人惊叹。在众多配置中，不仅可以看到豪华品牌的影子，更展现出了美系车一贯的高标准。米其林PS4S防爆胎、MRC电磁悬挂、LSD后桥限滑差速器以及布雷博四活塞卡钳等高性能配置，不仅在自主品牌中罕见，即便在豪华阵营中也难觅其踪。这些配置的加入，无疑让CT5在操控性能与安全性上获得了更高的保障。

除了硬件方面的亮点，CT5在舒适性配置上同样不遗余力。流媒体后视镜、主副驾16向座椅、前排座椅通风和加热、360全景影像、自动泊车入位等实用配置一应俱全，满足了消费者对于舒适与便捷的双重需求。而全车15个Bose音响所带来的极致音效体验，更是让人仿佛置身于音乐殿堂之中，尽情享受音乐的魅力。然而，尽管CT5在配置上表现得如此出色，但在智能化方面仍有待提升。车机反应速度较慢，切歌和切换视频时出现的音频不同轨问题，让驾驶者在享受音乐与视频时略感不便。无线carplay的断链问题更是令人头疼，严重影响了驾驶者的体验感。倒车时后视镜位置的变化以及主动刹车系统的误判，也在一定程度上影响了驾驶的安全性与舒适性。

最后，凯迪拉克CT5作为一款中型豪华轿车，全系标配2.0T发动机，搭配10AT变速箱，展现出237马力的强劲动力和350N·m的峰值扭矩。纵置后驱的结构设计，更是为驾驶者带来了极致的操控体验。尽管根据实测，中配版百公里加速7.82秒的成绩，与奥迪A4L40TFSI豪华运动型和宝马325LiM耀夜套装不相上下，但在实际驾驶中，许多车主反映车辆起步时略显迟钝。

当然，这并非因为发动机动力不足，而是10AT变速箱的调校存在一定问题，导致在低速阶段传动效率偏低。然而，一旦进入中后段提速，动力响应变得迅速而敏捷，与一些日系车型如凯美瑞形成鲜明对比，后者在前半程动力反应迅速，但后半程加速则显得乏力。

在变速箱的选择上，人们常常陷入误区，认为AT变速箱一定优于其他类型，10AT必然比8AT好，8AT又比6AT好。然而，AT变速箱的性能不仅取决于技术，更在于调校。若某一方面存在短板，AT变速箱的表现甚至可能不如双离合变速箱。2.0T发动机与10AT变速箱的搭配，犹如一对才子佳人，却因家庭背景不匹配而难以和谐共处。尽管他们努力走到了一起，但生活中的价值观差异使得他们难以长久相处。这种搭配在CT5上造成了低速无力的问题，尤其在红绿灯起步时明显感觉慢半拍。

相较于同级别的日系车，CT5的动力表现可谓相当充沛。然而，如此优秀的动力系统却未能调校出应有的水平，确实令人遗憾。而动力表现一般的同时，油耗表现也让人失望。百公里综合油耗在11L左右，相较于同级别车型如沃尔沃S60和奥迪A4L的8L左右综合油耗，表现明显较差。这并非因为车重问题，而是传动效率低导致的能耗损失大所致。希望凯迪拉克在未来的产品调校中能够弥补这些不足，为消费者带来更加出色的驾驶体验。

写在最后

总的来说，凯迪拉克，这个在美国汽车历史上赫赫有名的品牌，虽然在某些方面无法与BBA等一线豪车品牌相提并论，但其独特的品牌魅力和深厚的汽车制造经验，使得它在二线豪车品牌中独树一帜。如果你正在寻找一款既有品质又有性价比的豪车，那么CT5无疑是一个值得考虑的选择。