编辑导语：东风通过全新一代马赫电混PHREV技术的发布，以及 风神L7的亮相，拉开角逐混动市场的序幕，在东风公司规划中，2024新能源车销量目标为100万辆。

“可增程、可插混、可纯电”

3月30日，东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动在北京举行。发布会上，东风公司公布了最新的混动技术成果——马赫电动PHREV，而将要率先搭载这一混动技术的风神L7也同步亮相。

东风公司研发总院院长杨彦鼎称，全新一代马赫电混PHREV混动技术实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。

具体来看，马赫电混PHREV采用了全球首创融合混动构型，系统效率93%，高效区利用率达95%；拥有行业目前最高45.18%热效率的混动专用发动机，综合功率为265KW，扭矩达615N•m；据东风官方，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。

此外，马赫电混PHREV还通过i-Control智慧电控系统，根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式；在电池上，马赫电池采用军车级结构防护，进行了四重强化，还在业内率先采用AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升33%。

而作为首款搭载这一技术的车型，风神L7是东风风神首款插混SUV车型，能够实现205km纯电续航以及1500km综合续航，拥有3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）和0.56L/100km（WLTC）；同时，还搭载WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片；支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能。

24年挑战百万新能源销量

通过东风全新混动技术的发布，以及风神L7的首发亮相，不难看出，东风新的一年在新能源市场取得进一步突破的决心。过去的2023年，东风对外发布了10款自主研发的新能源车型。而在这一年，东风旗下新能源车销量也到34.8万辆，其中，新能源乘用车达到30万辆，已经初具规模。

而在发布会上，东风公司提出了更高的目标，官方表示，“今年，东风会在新能源汽车市场全面发力，向年销100万辆发起冲锋。”

据东风公司党委常委、副总经理尤峥介绍，“经过多年深耕，东风全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。构建起豪华‘猛士’、高端‘岚图’、主流‘东风’全领域品牌布局。”

从东风公司的新能源矩阵来看，作为面向主流市场的‘东风’品牌，将更多承接销量增长的任务。值得一提的是，早在去年8月，东风公司就进行架构调整，实施东风乘用车新能源 " 跃迁行动 "，集团一体化管理 " 东风 " 品牌下东风风神、东风 e π、东风纳米三大产品系列品牌。

就在风神L7之前，东风 e π和东风纳米的新能源产品已经先后上市。东风纳米定位国民纯电专业品牌，今年1月7日，东风纳米首款产品纳米01正式上市，共推出6款车型，售价7.48万到10.48万；东风eπ定位为面向主流市场的全新电动品牌，3月14日，eπ007正式上市，售价15.96万元起。

混动市场为市场风口

而东风风神其定位是“加快从燃油车向节能车转型”，在去年上海车展期间，东风风神就发布了新能源转型战略1258“e启”计划，目标是到2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台。东风风神方面表示，从2024年起，将每年至少投放2款新能源车型。

风神L7的到来，将正式拉开东风风神的转型大幕。基于风神L7的插混SUV定位，东风风神的第一步即在插混赛道上取得突破。

插混车正在成为国内市场的风口。从2022年开始，国内各大车企就已经陆续在插混路线上下注，2023年，插混车型爆发式增长到275.1万辆，同比增长85.1%，大幅领先纯电以及行业整体增速；在今年1-2月，国内113.6万辆的新能源车中，插混车销量45.9万辆，同比增长74.9%，继续维持高位增长。

在行业机构看来，“在中资及合资汽车品牌不断推出新车型的助力下，插电式混合动力汽车将成为2024年汽车市场的主要增长引擎。”

目前，在新能源的布局已经开始为东风的销量增长提供动能。前不久，东风公司产销快报显示，今年1-2月，东风公司销量达到 42 万辆，同比增长 41.5%，实现开门红。分能源类别来看，新能源车已经成为东风公司销量增长主力，1-2月累计销量达到11.6万辆，同比增长198.1%。