在全新一代 现代索纳塔以13.98-18.68万元的厂商指导价上市之后，许多人都大呼：“中型车市场实在是太卷了！”但对全新索纳塔来说，即使再叠加3000元抵抗10000元购车款、10000元的置换补贴，竞争力或许还是不够，后续还有降价的空间。

毕竟，全新索纳塔不同版本间的配置差距很大，别看入门级Air车型也是12.3英寸的多媒体屏幕，实际上车联网功能都没有，更不可能支持语音识别，仪表盘尺寸也不过4.2英寸。

所幸，仅仅增加1万元的预算选到中配的Pro车型，不仅双12.3英寸连屏、车联网和语音控制都补上，有手机无线充电面板、主副驾驶座电动调节和前排座椅加热，还有Hyundai Smart Sense的L2级智能驾驶，性价比的确不差。

但即使全新索纳塔的中配Pro车型，可以在叠加了1.7万元优惠之后，把落地价格控制在15万元略微出头的地步，却挡不住其他中型车对手的冲击。如以大空间和高性价比著称的雪佛兰迈锐宝XL，部分地区入门级车型落地仅需要13万元多一点，即使往上加配置，也还是比全新索纳塔更有性价比；何况，迈锐宝XL使用的还是9挡手自一体变速箱。

所幸，丰田凯美瑞已经在此前完成了换代，一时半会落地优惠幅度下不来，让全新索纳塔松了口气。而在上一代凯美瑞拿出诚意的时候，许多地区入门级车型的裸车价格还不到14万元，但丰田的口碑比起现代来说的确是好多了，至少在大多数地区的门店数量大幅领先于现代。

显然，现代期望让全新索纳塔以性价比和低门槛来销量翻身，摆脱近一年时间仅累计卖出2,622台的处境，但实际上，现代品牌的影响力早在这2年的价格战中被大幅消耗了，甚至经销商网络都有不少变化，以至于此前不能和大众、丰田这样的品牌竞争，现在还是得继续和雪佛兰、别克这样的品牌抢中型车市场。

那么，现代品牌翻身的关键，或许还得在重塑口碑上。