随着智能化软硬件技术的快速更新迭代，智驾必然成为2024年车企争夺市场的关键，“智驾比”也成为衡量产品的重要指标之一。

3月29日， 阿维塔12 2024款焕新上市，在智能化方面全面进化，还凭借覆盖全国的“无图”智驾NCA，成为新一代的“智驾顶流”。不仅带来了入门款直降3.5万，还新推出700三激光后驱智享版，标配华为ADS 2.0、800V高压超充等。此外，为满足多元化的消费需求，还在现有车型配置上进行全面升级。

自去年11月上市以来，阿维塔在124个月时间内累计交付量超过1万，累计大定突破了4万，在30-40万国产中大型纯电豪华轿车的细分市场销量排名第一，也证明了用户对其强大产品实力的信任和认可。

阿维塔科技总裁陈卓先生

正如阿维塔科技总裁陈卓所说，“时代在变，豪华已被赋予了更多的时代内涵和价值。阿维塔12就是新豪华的标准答案。”新款阿维塔12的到来不只是完成了高阶智驾的普及，也证明了阿维塔独有的联合造车路线的正确性，其进化的步伐正变得越来越快。

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“全国都能开”是智驾的“门槛”

如果说价格直降和配置增加只是“锦上添花”，此次的“重头戏”必然是在阿维塔 12智驾层面的全面升级。据介绍，阿维塔 12正式于3月28日开启不依赖高精地图的智驾NCA，真正实现全国都能开。同时通过OTA优化多项功能，包括潮汐车道、公交车道都可通行，新增的侧向障碍物防碰撞系统（LOCP），进一步夯实智驾赛道“领跑者”地位。

仔细盘点一下当前的智能汽车市场，就会发现“全国都能开”似乎已经成为了当前智驾领域的“准入门槛”，不支持全国都能开智驾的车企一定会掉队。而这其中，“华为系”主要占据了优势地位。今年3月，AITO问界全系OTA迎来重磅升级，不依赖高精地图的城区NCA也将全量推送，覆盖全国。近日，智界S7也迎来重磅OTA升级，带来不依赖高精地图的城区智驾领航辅助（City NCA）功能。

这样的发展趋势显然对于那些“姗姗来迟”的车企并不友好。其中，“蔚小理”已然嗅到危机，在积极开城“剑指”华为。近日，蔚来宣布全域领航辅助（NOP+）已覆盖99%的地级市和县级市，总数达到726城，可用里程达105万公里。截至到3月5日，小鹏XNGP城市智驾能力于246个城市开放。此外，据内部人士透露，理想预计今年4月份全量推送新的高阶智驾版本，会用新模型去实现“不限制道路范围、全国都能开”的全场景NOA。不久之前，“新玩家”小米汽车也高调宣布城市NOA（自动辅助导航驾驶）将于4月开始用户测试，5月开通10城，8月全国开通。

显而易见，在智能汽车市场硝烟四起的当下，当华为搭建的平台逐渐完善以及“朋友圈”不断扩大，并且随着消费者对“华为系”产品的技术感知逐渐加深，那些依然将“智驾期货”作为产品宣传点的企业，必将会逐渐失去市场吸引力。

在解锁“无图”城区NCA功能之后，阿维塔12将在智能驾驶方面显著提升，助其在市场当中持续立于不败之地。

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“好开”才是标准答案

对于车企来说，实现智驾“全国都能开”只是第一步，做到“到哪都好开”才是核心竞争力的关键。目前汽车市场的智驾方案种类繁多，但主要区分在于两个方面，一是有图无图，也就是是否需要高精地图，二是带激光雷达还是纯视觉，这也直接导致不同企业之间的智驾方案各不相同。但抛开技术路线的争论不谈，对于用户来说，“好开”才是硬道理。

对此，有业内人士指出，尽管激光雷达和纯视觉方案各有千秋，但从商业量产的角度来看，现阶段激光雷达感知能力是略强于纯视觉的。而阿维塔 12在智驾硬件上全系标配29颗智驾传感器，包含3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，可谓将配置拉满，这也对其智驾能力的升级有很大帮助。

具体来看，阿维塔12的3颗激光雷达相较于同级只配备1-2颗激光雷达的车型，其具备更广泛、更多维的探测范围。设计在阿维塔12车头和车身两侧的3颗激光雷达，可以构建出300°超大视野，垂直视角可达25度，可同时监测前、左、右、左后、右后角度，带来强大的侧向3D空间感知能力以及高分辨、高置信度探测能力。即使在暗光、眩光等摄像头受限的场景下，阿维塔的激光雷达也能够进一步确保系统对环境感知的准确性，令行驶安全性大大提升。

此外，阿维塔12还搭配华为最新一代高阶智能驾驶系统ADS 2.0，这套系统摆脱了传统智驾对高精地图的依赖，在车辆避让、鬼探头识别避让和夜间道路感知等方面行业一流，使其具备了业界顶流的车端感知和计算能力，让不依赖高精地图的智驾NCA功能得以快速落地。

对比来看，尽管问界M7、智界S7都配备了同款ADS 2.0，但问界M7只有中高配版本配备了激光雷达，智界S7只装配了一颗激光雷达。可见阿维塔12在智驾层面上的诚意十足，也说明其在智驾领域拥有绝对优势。

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“强强联合”才是王道

今天看阿维塔的进步，不仅要看产品实力的提升，还要回归到其与众不同的商业模式中去。此次阿维塔 12的全面焕新以及不依赖高精地图的智驾NCA的开启，也说明了阿维塔正是凭借长安汽车、华为和宁德时代三方的全面赋能，在智能化、电动化技术上“先人一步”，甚至直接在智驾水平上跻身“第一梯队”。

当前也是汽车市场智能化竞争的关键节点，可以说车企间的技术竞争不仅仅是领先程度的问题，实际上还有开发效率的问题。即使像FF一样拥有超前的设计思路，但是当造车历经十载后仍不能实现大规模量产交付，等到真正交付就会成为技术落伍、脱离用户的实际需求的产品。所以，对于车企来说，技术落地的效率是非常重要，如果生产效率赶不上时代的风口，那么一切都是没有价值的。尽管阿维塔成立的时间很短暂，但新款阿维塔 12充分说明了联合造车令人望尘莫及的可怕效率。

在竞争日趋白热化的智能汽车“下半场”，市场对于“新势力”、“新实力”的要求越来越苛刻。很显然，“单打独斗”的造车时代已然过去，如果仅靠自己的努力，可能永远只是获得微乎其微的技术提升，难以站到行业顶尖的位置上。而“强强联手”的联合造车一定是未来的必然趋势，才能共同创造绝无仅有的核心竞争实力。

随着阿维塔12 2024款焕新而来，不仅夯实同级最强硬核实力，更代表了阿维塔对汽车行业未来走向的思考与积极迈进。从探索到坚定，阿维塔正在引领高端新能源汽车走向智能新时代。