高速增长的混动汽车，说明在电动化这条道路上，混动的地位将直线上升。但可以预见的是，无论是传统车企还是新造车势力，无论是自主品牌还是合资品牌，都在快速布局。

如今的混动汽车领域早已是群雄逐鹿，面对竞争如此激烈的红海，新入局者如何脱颖而出呢？答案是技术，技术，还是技术。

2024年3月30日，东风公司正式揭晓了其最新研发的东风马赫电混PHREV技术，同时，搭载该技术的首款车型——东风风神L7也正式亮相。

设计配置亮点

东风风神L7采用了目前新能源车主流的设计思路，车头和车尾均采用了贯穿式灯带设计，搭配V型尾翼和高位刹车灯，像一台起飞的战机，营造出极具力量的进攻之美。

东风风神L7定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距为2775mm，对比同级别的车型，在车身尺寸上有一定的优势。

新车还搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表盘。

配置上前后排均为分段承托人体工学运动座椅，并带有独立功放的13扬声器360度环绕音响。此外，新车还支持L2级自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能。

综合功率分流+串并联两大优势

当然最重要的是，东风风神L7搭载了马赫电混PHREV混动技术，这是行业第一个成功融合了功率分流和串并联两大混动技术流派，兼顾了两者的优势，同时又弥补了两者的劣势。

该系统能够实现7大能量管理模式，具体为：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。

基于以上能量管理模式，还衍生出多达26种工作模式，基本已经涵盖从城市到高速等大部分的用车场景。

而该结构的组成也并不复杂，仅用一个行星排、两对定轴齿轮以及两套同步器就能实现。同时马赫电混PHREV也是首个将功率分流用于换挡的混动技术。

简单来说就是不同挡位之间采用功率分流急进行衔接，使整个换挡的过程动力也能够稳定输出，可以将发动机转速控制得更平顺，因此整个换挡的过程也更加丝滑，带来CVT般的顺滑体验。

动力方面，东风风神L7搭载了最高有效热效率达到45.18%混动专用发动机，其发动机最大功率为113kW，综合功率为265kW，扭矩达到615Nm，从而实现6秒级的百公里加速。

磷酸铁锂电池则来自中创新航，拥有205km的纯电续航，综合续航为1500km。即使用纯电行驶，一周也只需要充一次电就能满足日常通勤。

而在满油满电的情况下，足以带我们从广州出发，一路开到上海，中间都不带加油充电的。

当然如果嫌充电麻烦，完全拿来当油车开也没有问题，因为馈电油耗仅为3.8L/100km，比很多油混车型的成绩都要出色。如果有电的情况下，那综合油耗可以直接干到0.56L/100km。

而对于电车来说，最关键的电池安全方面东风也并没有马虎。马赫电池采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，确保电池在极端的条件下也不爆炸、不起火、不泄露。

有了混动系统、混动专用发动机和电池系统之后，自然还需要一个“最强大脑”将这些充分协调起来。其i-Control智慧电控系统则是扮演着这一重要角色。

通过AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式，保证了燃油经济性和动力性能。

写在最后

新能源汽车的竞争，本质上是关键核心技术的竞争，而东风在十四五已投放26款新能源车型。

自主掌控了SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等关键核心技术。所以东风已经将新能源市场竞争的主动权牢牢掌握在自己手中。

搭载马赫电混的东风风神L7正是当下东风新能源技术的集大成者，同时也是东风风神新能源转型战略的重磅车型。虽然入局不算早，但全新的动力系统在同级中已经是相对领先的存在。

而新能源下半场考验的是智能化，为此，东风通过打造东风悦享智能品牌，同样将智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态等核心技术掌握在自己手上。

并在未来三年将密集投放30款新能源乘用车和14款新能源商用车。