这次来个稀罕货，品牌不稀罕，法拉利的，但车型很稀罕 575M，听说过的就很少了，见过的更不多，感受过以后就更特么惊讶了。法拉利575M Maranello能够成为世界上最好的轿车之一，V-12发动机是主要原因。而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行改进，采用最新实用的技术，成就了如今的575M Maranello，其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升，该车的诞生属于法拉利车型的中期改进，Maranello部分没有改变，仍然在法拉利的产地-意大利Modena南部的工厂里生产。

575M Maranello在外观印象上，几乎没有什么明显的改动，也因此要从视觉差异上分辨出两车的不同，需要一些功夫。575M仅有在一些影响到功能性项目的地方进行了小幅度的改正，包括车头前气坝上的进气口在造型与尺码上有所不同，以便改进其空气动力效率与换装新设计的扰流底裙。

在透明的头灯罩底下看得出与550之间有比较明显的差异，灯组周身使用与车身同色的烤漆，而灯筒内则采用灰色处理，近灯使用HID氙器放电构造，并整合了头灯组清洗系统在内。575M搭载同样是五爪设计、但造型略有出入的新轮圈造型，除了视觉效果上的不同外，为了降低前轮附近的空气阻力，还加装了特别设计的小型空力组件。整辆车的底盘都经过特别的考究，旨在降低阻力的原则下，尽可能提升车辆在高速下的下压力。

那个年代的法拉利内饰，我先说清楚，那年代的法王F50确实不是这样风格的哈哈哈哈。这太菲亚特了，果然是菲亚特操刀开发的。这方向盘什么鬼。手感么，很硬，超级硬，我都怀疑是不是真皮的（好像一份薄皮直接包铁棍上了），这车“硬”是一个特别明显的魂，魂中有硬，硬出灵魂。

575M在车室内的改变上，幅度就较外观上明显许多，为了让整个客舱空间更具运动味与功能性，车上所有的仪表都被整合到驾驶座前方的区域内，并且以转速表作为整个面板的核心。新造型的座椅配备有六向电动控制与驾驶座姿势记忆功能，方向盘的造型也经过重设，并换用不同的车门内饰与内装材质。

就底盘而言，改良车辆路面稳定性的最重要的因素就是采用了新的适应性设置，基于可独立控制车辆4个角阻尼的系统。该系统采用最合适的高度来迎合任何情形，有2个选项：运动，使用更运动的悬挂高度，改善附着力；舒适，使用更舒适的悬挂设置，吸收路面的颠簸。法拉利575M 标准版， 2006年06月落户，行驶2.1万公里！

下期预告讲解21年库里南bb版，熊猫版，5千公里！