本期是2024年3月份长期评测的第3篇，由宝马客长测撰稿人L呈现，亮相车型为宝马iX3。

2023款iX3创领型

车主：L  所在地：上海

本篇是2024年《车主长测》宝马iX3的第三期，本期主要聊聊iX3的辅助驾驶功能，也就是大家经常提起的选装代码为5AU的配置。与现阶段的NOA、NOP、NGP等辅助驾驶功能相比，iX3的辅助驾驶功能确实稍显落伍。

“智能交通工具”和“有智能功能的车”，产品特性自然不同，作为后者的iX3也顺理成章地将“辅助”、“实用”作为其产品内涵。

iX3上这套提供辅助驾驶功能的5AU，它通过全车8个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达实现了全方位的车辆感知。这些设备能够实时捕捉道路信息，包括车辆、行人、障碍物等，从而确保车辆在行驶过程中的安全。

考虑到很多车主不太清楚如何启动该功能，那么就各功能按键先做简单介绍。

据本人的实际体验，iX3辅助驾驶功能模式基本可以分为三种：

1、车距控制功能

该功能下，通过设定车辆速度和前车距离实现巡航控制，在此期间驾驶员需要负责把控方向，其余由辅助系统自行控制。不过该功能下，车辆并不具备车道保持功能。如果在前方出现车辆，跟车导致车辆停止后，要再实现跟车起步，则需要驾驶员轻点电门才能继续启动车距控制功能。

总体来说，这项功能使用频率很低，使用场景也不多，加之每次跟停、再起步都要再踩一脚电门，这种断档的感觉着实体验一般。

2、“辅助驾驶”（智能巡航模式）：既实现车距控制功能，又有车道居中辅助的巡航控制。

该功能下，同样也是通过设定车辆速度和前车距离实现巡航控制，只不过与单一的车距控制功能不同，该功能下车辆可以自动保持车道居中，驾驶员无需把控方向（但要碰触方向盘），车辆自行根据道路两侧行车线，实现方向变化与加减速。在一定条件下，当驾驶员打转向灯后，车辆会进行自主变道。

目前本人对于该功能的使用较为频繁，使用场景包括：快速/高速路非赶路情况下的驾驶；非集中状态下的驾驶；长距离实线内的驾驶；拥堵情况下的驾驶等。开启该功能后，开车会轻松很多，而且续航里程也会相应变长，电脑控制下的电耗确实比人为控制的更精准。

不过，本人认为打转向自动变道功能的启动条件非常严苛，至今仅在一次高速行驶状态下成功启动过两次。据本人当时目测启动条件，至少为变入道路内车辆前后距离100米内无车才可以。

3、“辅助驾驶”ASSIST PLUS：即拥堵状态下的智能巡航模式。

该功能可视为“辅助驾驶”（智能巡航模式）的高阶版本，当开启“辅助驾驶”（智能巡航模式）后，且车辆时速在一段时间内一直处于60km/h以下时，自动提示驾驶员开启，驾驶员只需点击方向盘上MODE键即可开启。

该功能下驾驶员甚至无需触碰方向盘即可实现辅助驾驶功能，但该模式下仍需驾驶员保持目视前方，否则人眼监控会认定不符合安全驾驶状态。

本人对于此种模式的使用也较为频繁，尤其是拥堵跟车状态下，可以轻松很多。但值得注意的是，即便在最短跟车距离下仍有5m左右间距，很容易被插队。虽然经本人测试车辆可以与插队车辆在非常近的距离下刹停，但这确实不符合安全驾驶的理念。

综上，iX3的辅助驾驶系统并非多高阶、多完美，但对于喜爱驾驶的人来说绝对是够用的，虽然在面对一些复杂路况时，系统的应对能力还有待提高。但辅助驾驶毕竟只是“辅助”，专注驾驶才是宝马不变的执着。

2024年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：1433

总里程（km）：14246

本月平均电耗（kWh/100km）：16.1

本月花费：70元停车费（充电、洗车免费）

车辆原配轮胎：普利司通ALENZA 001，前/后：245/45 R20

购车经销商：上海宝信宝马4S店

编辑点评：

宝马iX3标配了被车主车迷通称为5AU的自动驾驶辅助系统Pro，这自然是这台中型纯电动SAV实现在同级市场销量优势的重要因素之一。在电动化时代，智能便捷已经成为一台成功车型的必备标签，全力以赴电动化的宝马也不例外。而有别于一众新势力激进的自动驾驶应用，宝马坚持自动驾驶辅助应当服务人而非取代人，重视驾驶者的价值，继续追求纯粹驾驶乐趣以超越电动。这样的平衡，何尝又不是对用户体验的真正负责呢？往期回顾：《暴雪天用宝马i3通勤，车主说比特斯拉更好》《燃起来了！宝马M3车主分享赛道体验，好玩的地方有这些》

请留言  评论