小米SU7已经是现在的绝对流量担当了，几乎所有车企最近的宣发必然都会带上它，其实在某种程度上，SU7已经成功了。不过SU7虽然足够成功，流量也很猛，但在单纯的产品力上，它并不算是22-25万这个价位最强的。

在SU7发布后不久，24款阿维塔12紧接着上市，直接和它打起了价格战，而智己的新车L6，则采取了另外一种竞争方式。这款中型纯电轿车在很多产品力上，都让人相当有惊喜。

其实小标题已经高度概括了 智己L6的三个最大的产品点了。在前不久的日内瓦车展上，智己L6已经完成了全球首发亮相，在这个月中下旬的北京车展上将正式公布价格上市。智己L6为中型纯电轿车，车身尺寸4931*1960*1474mm，轴距2950mm。从尺寸上看属于中型轿车里较大的，和定位为中大型车的小米SU7相比也只是车长稍微短了一点点，轴距短了50毫米而已。

外观内饰非常好辨认，因为它基本上就是一台“拍扁的LS6”，无论是外观造型还是内饰设计和LS6是非常相似的，也几乎LS6相同的纯电架构打造，因此LS6的800V架构自然在L6身上得到完整保留。

同时和LS6一样，L6也有定位为高性能的双电机版本，目前公布的信息是双电机版最大马力787匹，零百加速同样能达到2秒级。在续航方面，新车将提供最高100度电池，能实现最高770公里的CLTC续航。看到这里你是不是觉得，这续航好像也没超过小米SU7？

别慌，L6还藏了一个大招，这款新车还有一个搭载半固态电池的版本，电池大小未知，但可以知道的是CLTC纯电续航能达到1000公里。大家可能会觉得固态电池是“期货”，纯固态电池现阶段还真的是“期货”，但L6搭载的是半固态电池，这种东西现在早就已经成熟了，是可以大规模量产的，只不过相比普通的电池包来说，半固态的成本还是很高。而至于8295芯片、多屏幕、激光雷达这些这个级别卷王级国产纯电车的“标配”，自然是不会缺席的。

其实大家差不多可以把智己L6看作是智己LS6的轿车版+部分增配版。既然现在L6锚定的竞争对手是SU7，它的定价就很有讨论的必要了。要讨论L6的定价，我们还是得参考LS6的定价。LS6起步价22.99万元，同一底盘的L6起售价必然是要比LS6更低的，按照轿车和SUV通常的定价差来看，我们初步推测，L6的起步价估计会在19.99万元。

19.99万就已经比SU7的21.59万更低了，尽管SU7是中大型车而L6是中型车，但正如我们前面所说到的，这两台车其实尺寸差别不大，而且SU7的轿跑车造型会导致其车内空间表现，实际上是很可能不如造型更传统的L6的（SU7的空间表现是它最明显的产品力缺陷之一）。

如果按照LS6的配置划分来看，19.99万的版本是400V架构+单电机+90度电池+700公里续航，其实这个核心产品力和SU7标准版是差不多的，甚至续航上还更强些。所以如果只衡量标配版的话，L6的性价比要比SU7更高。但SU7主力走量的是两个版本，标准版和Max版。那么对比SU7 Max，L6需要拿出的应该是双电机性能版，参考LS6的数据大致应该是787匹马力、100度电池+720公里续航+2秒级零百加速（具体数据要等北京车展）。

L6的高性能版和SU7 Max对比的话，L6马力更大，加速可能也稍微更快一些，但SU7电池更大续航也更长。而考虑到这些高性能配置的成本高昂，L6的高性能版估计极有可能也是28-29万左右的定价，按照智己的作风，应该会把这个版本的定价略微低于小米SU7 Max的29.99万的。而前面提到的L6还有一个半固态电池版本，能实现1000公里纯电续航，这个版本我们大概率猜测，定价必然会超过30万，将作为L6车系中最强续航的版本，更类似于图腾、秀肌肉性质的存在，不是大批量出货的版本（半固态电池的产能也不高）。

毫无疑问，现在SU7已经陷入到各大友商的“围攻战”当中了，无论是本文介绍的智己L6还是阿维塔12，各个来者不善，更别说和小米关系不好的吉利，现在也已经在积极准备放大招了。但对于消费者来说，这些良性的商战是我们所乐见的。花一样的价格能买到更划算的车，何乐而不为呢？只要这种商战不演变为恶性商战，作为消费者，作为从业者，我们对此是十分欢迎的。注：由于该车尚未正式发布，文中部分图片为智己LS6