也许是看多了跨界节目，现在无论哪个行业总要沾点跨界的边，似乎才能更受关注。即便是汽车行业的百年品牌，宝马这个在大多数中国消费者眼中的“豪车”也带着一些跨界感。在最初成立之时，宝马是一家飞机工厂，以制造流线型的侦察机而出名，而1917年宝马公司进行重组，并在1923年研制出第一台摩托车发动机，直到1929年，宝马才正式宣布进入汽车制造业。这样的历史来源足以称得上跨界，不过经过近百年在汽车制造行业中探索研究，目前宝马的汽车产品也深入人心。如今，宝马旗下X7系列也早已在中国市场上市，让我们一起看看这百万级的“豪车”，究竟是高级在哪里？

最新款的 宝马X7针对旧款外观与内饰，做了较大幅度的调整，整体来说更加时尚潮流，具有科技感。车头采用宝马家族感极强的“双肾”式进气格栅，气场十足，也很直白地让人知道它就是属于宝马的大型SUV车型。前包围处的扰流样式与以往相比，具有一定调整，加入了造型独特的镀铬装饰，增强了整体的运动气息。大灯组与格栅连接，带来强烈的整体感，辨识度极高。

车身侧面的造型整体较为简约，笔直的腰线贯穿车身，与侧裙处的镀铬饰条配合，在庞大的车身上营造出一种灵动感。与张扬的车头相比，尾部的造型显得非常内敛。除了灯光与车尾中部的饰条略微调整，尾部的整体感觉与旧款相同。LED尾灯外侧增加了镂空的装饰效果，夜晚点亮后视觉效果具有冲击力。整体来说，宝马X7的外观给人一种流畅自然、时尚高级的感觉。

进入车内，可以明显感受到宝马的家族式风格，触手可及之处都使用软性材质包裹，高级感很强。中控台与中央通道采用了木质饰板装饰，并且自带11色LED氛围灯，车内的氛围灯都可以通过全系标配的12.3英寸中控大屏调节，科技感十足。中控屏与液晶仪表盘组合成双联屏设计，仪表盘的尺寸同样为12.3英寸，给人一种简洁年轻的科技感。值得一提的是，新款宝马X7的仪表盘显示风格与以往的华丽不同，它的UI界面采用菱形设计，充满了“战斗气息”。

中控屏幕内置的iDrive8操作系统流畅度很高，并且具备了GPS导航、蓝牙、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级、语音识别等功能，并且支持选配手势控制等功能，可玩性很高。除了全系标配的电动车窗、防夹手功能、外后视镜电动调节、加热、自动折叠等功能外，新款宝马X7的音响在标配哈曼卡顿的基础上，支持选配宝华韦健，同时车内也支持选配后窗侧遮阳帘。除此之外，最新款宝马X7还支持定制冬季套装、暗色套装、舒适套装，豪华感相当到位。

动力方面，宝马X7顶配车型使用了4.4T排量的V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，目前在售的其它五款车型则采用3.0T排量的L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米。新款全系匹配8挡手自一体变速箱，整体来说，从数据上就可以感受到新款宝马X7的强大动力。从起步到加速，充足的动力输出展现出强有力的表现，即便高速超车，也给驾驶者很强的信心。变速箱换挡比较积极，换挡流畅性也不错，基本不存在顿挫感和拖曳感。

底盘方面，全系标配前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，匹配前置四驱的驱动方式，带来较好的滤震性，车内的舒适度较高，底盘可以将大多数细微震动都过滤在外，即便较大的颠簸路段，车身也不会有太多的弹跳。驾乘体验感比较优秀，符合百万级豪车水准。

写在最后：正如我开头所说，宝马的前身是一家飞机制造工厂，即便进入汽车行业，它旗下的产品也在一定程度上具有飞机给人的感觉。宝马X7整体给人的感觉豪华感较强，流线型的外观较为大气，内饰方面做工较为精致，高级感很到位，动力输出、操控感和乘坐舒适度都在同级主流水准。不过在一定程度上它也具备了较为明显的痛点：由于动力很充足，导致它的油耗偏高，这是高油价时代最让人难以接受的地方。同时车内空间宽敞，导致后备厢空间相对较小，承载空间并不是很大。总而言之，宝马X7的表现正如其品牌的名字，称得上“宝马”，高级感很强。