本期是2024年3月份长期评测的第4篇，由宝马客长测撰稿人龙龙龙呈现，亮相车型为宝马i4。

2022款i4 eDrive40

车主：龙龙龙  所在地：山东威海

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大家好，本期分享自提车以来，我对i4的外观，及车机系统实际使用过程中的一些优点及槽点，供大家参考。

首先，外观方面，我的车漆颜色是布鲁克林灰，这个颜色我个人非常喜欢，在阳光下灰色会显得有一点浅蓝的感觉，在光线不太强烈的地方，会显得更加灰色一点。这个颜色最大的特点就是十分的耐脏，即使一个月没有洗车，也真的看不出来车子很脏，远处一眼看上去还是很亮，对于强迫症，忍受不了一点点车脏的人来说，算是非常舒心了。

i4的车内是比较熟悉的宝马家族化设计，前面配备了一块12.3英寸液晶仪表盘双联屏。我个人非常喜欢这个清晰的大连屏，这块屏幕原车自带了保护膜，撕下保护膜之后，屏幕触感非常的丝滑顺手，iD8的车机系统中规中矩，还算流畅，这期间有过一次QQ音乐突然无法播放，一直显示网络连接失败，解决办法一直按着音量按键，重启车机以后就恢复了，并且再没有发生过这种情况。

中控的物理旋钮按键，在驾驶的时候，使用起来非常顺手方便。我个人比较喜欢手自然的放在档把上，需要车机操作的时候就顺势旋转旋钮，会比抬手触控屏幕更加方便一些，可以在开车的时候，一直目视前方不被屏幕所干扰。更加方便的是，这块旋钮上方，是支持手写的，相比于用手在屏幕打拼音缩写，会更加安全、方便。

我的车是2022款，原车保留了鸡腿档把。很多人都喜欢鸡腿档把，TA的握持感比拨片换挡更舒服。开车时，时不时会把手放在水晶档把上，棱角分明的手感还是非常不错的。

接下来说到语音唤醒功能，这里要吐槽一下，在使用语音唤醒期间，呼叫“你好，宝马”之后，车机最容易出现应答的一句话就是“你能再说一遍吗？”，这让每次的指令都要说第二遍才会被车机接收。

经过多次实验，出现这种情况是因为车机在无缝对话上，与国产新势力车型还是有一些差距，在语音唤醒之后停顿半秒左右，在听到“滴”的一声之后，下达指令，这样就不会出现上述情况，后续的连续对话也会流畅很多。智能化方面其实还是比较有限的，人机交互方面的智能化还有很大可以提升的空间。

第二个槽点是原车机导航，还是有很大的进步空间。使用原厂导航出远门做规划的时候，远不如国内高德、百度地图等手机导航规划路线智能，并且地图版本更新的也不是很及时，偏远地区的测速摄像头实际已经不存在了，但导航还是会提示，一些测速点的时速限制等也没有及时更新，希望宝马以后能常态化OTA升级。

最后强烈希望可以通过OTA改进的是车机里面的模拟声浪，在驾驶模式的自定义里面可以加一个模拟声浪的声音大小控制功能。因为在舒适模式中，如果不急加速，只有在关掉车机音乐的时候，才可以勉强听到模拟声浪，在节能模式下就一点点声浪都没有了。

运动模式下的声浪曾OTA反向升级过一次，虽急加速模拟声浪还算可以，但也不是很大。毕竟汉斯·季默精心调制的声浪是宝马电车的一大特色卖点，希望宝马后续可以在不同驾驶模式中让用户自定义模拟声浪的开关及声音大小，满足用户不同使用场景下的个性需求。

最后，在国产新能源汽车如此内卷的时代，希望宝马可以认真倾听消费者的声音，在保持出色驾控的同时，在日常使用方面也可以更加贴近国内消费者的使用习惯。多开通一些用户反馈途径或问卷调查，积极听取消费者的心声，在OTA中改进优化，弥补短板效应，我希望、同时也相信，宝马会在本土智能化方面做得越来越优秀。

2024年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：1124.9

总里程（km）：8819

本月平均电耗（kWh/100km）：18.9

本月花费：充电74元、水晶档把3999元、水晶启动键79元

车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：245/45 R18；后：255/45 R18

购车经销商：青岛德宝佳宝马4S店

编辑点评：

在全触控交互越来越泛滥的当下，宝马车机系统的操作方式仍然重视物理按键，极其趁手的BMW iDrive旋钮不可或缺。宝马品牌外观设计主管Christopher Weil认为，30%的视觉驱动、30%的触摸反馈再加上30%的手势或语音控制，会是一个很好的组合，宝马事实上也是在这样做的。而在用户体验的获得感上精益求精，也是宝马需要持续深耕的一点。多一点OTA，多一点选择性，这是宝马车主的真实诉求，期待做得更好。

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