从阿维塔品牌发布，首款车型 阿维塔11同步首发，他就备受关注。当然也是因为他的背景够深厚，长安、华为、宁德时代，三家不同领域的佼佼者强强联合，注定这个品牌的起点不低。从他的CHN平台就可以看出，这是一个智能电动网联汽车平台，汽车的新四化占了三个，这个来势汹汹的品牌，注定是要面向未来的。

新品牌的首款车很重要，阿维塔11瞄准的是当下热门的中大型SUV，纯电动、动感的轿跑风格，更是把时尚感体现了出来。而经过一年多又改款升级，现在这辆鸿蒙版车型在智能座舱和智能驾驶方面更加成熟了。

从造型上看，阿维塔11还真不太像个SUV，身姿动感、线条流畅，虽然车身尺寸不小，但远看并不显大，他的车宽将近两米，车高只有一米六，若不是大尺寸轮胎和稍高的离地间隙，这低趴的姿态更像是轿车。

车头是电动车常见的封闭式前脸，让两侧的车灯更加醒目，分体式大灯下侧细长的LED光源把车头勾勒出立体感，还有种来势汹汹的气势。顶配车型的车头前风挡下方还有一块可以投射交互信息的HALO屏幕。

车身侧面造型饱满，配备无框车窗和隐藏式门把手，侧窗细窄，与大尺寸轮辋形成对比。车尾设计新颖，不是直接溜背，细窄的尾窗直立，尾部突出了立体感，还有个隐藏式的扰流板，细条贯穿式尾灯与前灯相呼应。

从车身能看到很多传感器，前车牌框下方和两侧翼子板上是三颗激光雷达，他还有6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达。要知道现在很多车一颗激光雷达就能实现领航辅助功能了，我感觉阿维塔11已经为未来的智能驾驶级别做好了冗余，以后再有高阶功能直接OTA升级就可以了。

内饰做得很高级。不同于大部分电动车简洁的氛围，他追求的是层次感。仪表台以中间的“小蛮腰”氛围灯柱为中心向两侧曲线延伸，让车内形成环抱效果。仪表信息屏和副驾娱乐屏融入在两侧，15.6英寸的中控屏放在了仪表台和中控台的交界处。内饰扎实的做工把舱内略显复杂的线条也衬托得很有设计感和档次感。

线条虽不简单但布局还是很简洁的，除了三块屏和多功能方向盘没有物理按键，所有的功能操作都可以在中控屏上进行。值得注意的是他有没有配备HUD，我特意留心一下，驾驶中仪表屏的信息用余光就能看到，不用低头或分散注意力，还有这三块屏的品质很高，不但显示清晰，而且在任何角度都不会反光。

前排采用运动座椅，黑白搭配黄线点缀，靠背和坐垫都很厚实，对身体的支撑很到位，感觉长途也不会累，两侧的包裹稍差一些，会觉得缺点激情。试驾车是顶配的四座车型，后排两座也非常厚实和舒适，两座中间中央扶手设计了几个大容积的储物盒，还有座椅控制按键和无线充电设计。

后排的腿部空间和头部空间都还充裕，不过受尾部造型影响，行李厢的造型更像是轿车，不能放长的和高的东西，而且四座车型的后座靠背不能放倒。还好他有一个95升的前备箱可以分担一些行李。

试驾车是双电机四驱车型，系统的总功率是578马力，综合扭矩650牛米，车重配比50:50，官方百公里加速4.5秒。动力没什么可挑剔的，日常驾驶放在节能或者舒适模式就可以，城市中用运动模式会觉得他有点猛。出色的操控质感出乎我的意料，不仅是动力充沛顺滑，深踩电门还有不错的推背感，而且他的转向精准，车身对转向的响应很直接，快速地过弯时，悬架对车身支撑有力，能调动起驾驭激情。

其实悬架调校还是偏舒适的，小的颠簸基本都化解到无感，即便是垂直跳跃，在车里感觉也像是隔了层垫子。如果是放松驾驶，行驶稳健、车内安静，驾乘的舒适度很高。刹车的脚感也非常好，鸿蒙版增加了舒适刹停功能，优化了刹车“点头”现象。总体的驾乘感让人喜欢，舒适和激情他都能给你。

开着一辆智能的车一定要体验一下他的智驾。丰富的硬件传感器说明智驾水准非常高，他采用了华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，不仅能力更强，而且很多功能也有优化，现在还支持不依赖高精地图的城区NCA功能，正有不断增加的城市在NCA功能开放中。

在别的车上体验的智能领航已经不在话下，高速和城市都能领航，而且领航效果非常好。印象最深的就是领航下的自动变道，之前有媒体说他的自动变道特别激进，有时猛加速会让人紧张。

而鸿蒙版经过了OTA升级，当需要时看到旁边车道有条件后他会主动变道，即便旁边车道后方有车时他也会估算余量，只要有条件就会变，变道过程中还会主动提速，但不激进了，保证变道后能迅速与后车保持距离，像个老司机在开。而他选择自动变道的条件在别的车上多都为了确保安全都不会操作，要等旁边车道车少了才会变。

我试驾的几天，只有在过没有标线或者道路错开的那种复杂路口，他会主动降速确保安全，但突然减速经常会被后车滴滴。这是几天体验领航中唯一不顺畅的时候，尽管如此，这已经是我开过的车里最好用的智驾系统了。

除了智驾，华为还给阿维塔11带来了鸿蒙座舱，好用、功能还丰富。日常用车基本上语音就能控制大部分功能，而除了常见的车控功能，中控屏就像个手机，可以下载相当丰富的应用程序，还可以手机投屏，服务中心也有丰富的应用，就算你用的不是华为手机，鸿蒙座舱的上手操作也没有难度。

阿维塔11的电池用的当然是宁德时代的三元锂电池，有90千瓦时和116千瓦时两个配备，这让他的续航达到了580-730公里的水平，而且宁德时代把最好的充电技术也用在了他身上让他支持240千瓦的大功率快充，整体的用车焦虑已经大大缓解了。

观点

强强联手、来势汹汹，阿维塔的首款车型确实树立了一个很高的起点。试驾过升级款的鸿蒙版车型，我觉得他在车辆的设计、工艺、豪华度和性能表现上都很出色，而智能科技、人机交互和智驾能力上则是比较领先的水准，唯一的遗憾是行李空间实用性略逊，更适合年轻人代步。

阿维塔11指导价是29.08-39万元，但是由于近期新能源车市场确实太卷了，不但阿维塔官方3月曾限时推出了25万元的千里智驾款车型，而且现在市场终端的优惠力度也不小，相当于变相提升了性价比。从他车辆本身的品质、性能、功能，还有日后的升级余地来看，他是值得这个价格的。

数据

阿维塔11 鸿蒙版
售价：29.08-39万元

车身及驱动型式：后置后驱/双电机四驱，5门4/5座，中大型SUV，承载式

电动机：单电机，永磁/同步，230kW，370Nm；双电机，前交流/异步、后永磁/同步，425kW，650Nm

变速器：电动车单速变速器官方

0-100km/h加速：3.98-6.9s

最高车速：200km/h

电池：三元锂电池，90kWh；116kWh

CLTC纯电续航里程：580-730km

充电时间：快0.24h/0.42h（30%—80%）

悬架：前/双叉臂式独立，后/五连杆式独立

制动：前、后通风盘式

轮胎：265/45 R21；265/40 R22

长/宽/高：4880/1970/1601mm
轴距：2975mm

前备箱容积：95L

整备质量：2160-2365kg

整车质保：五年或12万公里

电池组质保：八年或16万公里

上市日期：2024年1月