最近两年，电动车越来越受到国人的青睐，一方面是和油价的居高不下有关，另一方面也有不少人想要体验下电车的智能化科技。然而想要入手电动车的基本条件是要有私人充电桩，否则使用起来会极其不便，这也是为什么时至今日很多人仍然钟情油车的主要原因。那么问题来了，如果用户既想省油又没有充电条件该怎么办呢？或许丰田能给出这个答案。

清明假期小编闲来无事，就来到了家附近广汽丰田的店内，体验了一下最新的第9代 凯美瑞。毫无疑问，上一代凯美瑞是非常成功的，销量方面一直领先雅阁、迈腾等老对手，第9代凯美瑞给人的感觉是要比8代更加有诚意，毕竟现在的市场竞争愈发激烈，丰田自然也不愿意丢掉国内这块大蛋糕，所以价格直接拉低至17.18万。

关于外观就不再多说了，见仁见智，整体的风格还是以年轻运动为主，新车长宽高分别是4915/1840/1450mm，轴距没有变化仍然是2825mm，车内空间虽然在同级别当中不是最大的，但舒适性没得挑，不管前排还是后排坐垫填充都非常厚实，也有一定的包裹感，并且座椅表面的皮质很柔软，坐上去能给到人大沙发的感觉。

关于内饰的设计，尽管丰田这次在车机部分加入了8155芯片，为的是提高智能化程度，但座舱整体布局还是相对传统，全液晶仪表盘和中控屏大小都是12.3英寸，但这个配置并不是标配的，而且只有中高配车型才配备8155芯片，支持语音控制、双区唤醒、连续识别、车联网、OTA升级等功能，好在全系CarPlay、CarLife和HiCar手机互联。

在用料和配置方面，第9代凯美瑞的豪华感肉眼可见，车内使用了大量软性材料和皮质包裹，中控台首次配备静电触控空调面板，看起来很有科技范儿，同时部分车型可以选装前排座椅的加热通风、64色氛围灯以及香氛系统，这样的话不论是对于舒适性还是整体档次感都有很大提升。

不仅如此，除了燃油版和双擎版的最低配车型以外，第9代凯美瑞还配备了全车多层隔音玻璃，这使它的隔音有了相当大的改善，静止状态下关上车门车内十分安静，跑起来之后对于外界的噪音也能起到很好的隔绝作用，看来丰田这次确实想把第9代凯美瑞打造得更加高级，以此来应对来自迈腾、帕萨特的挑战。

关于安全性，这一点个人觉得丰田一直比较良心，尤其是从TNGA架构应用之后，丰田的很多车型都全系标配10气囊，第9代凯美瑞还新增了中前排中央空气囊，而且侧窗帘式空气囊后部容量比老款车型上增大了78%。而在智驾方面，第9代凯美瑞标配全新T-Pilot智能驾驶辅助系统，高配车型应用TSS 3.0增强版，对行车安全也有很大帮助。

最后说说大家比较关心的动力，第9代凯美瑞目前为用户提供2.0L燃油和2.0L双擎两种动力，前者最大马力173匹，匹配CVT变速箱，后者搭载第五代智能电混双擎系统，并使用三元锂电池取代了镍氢电池，轻量化同时动力输出得到提升，尤其是中低速的加速效果十分轻快，有一些电车的感觉，后段加速也不乏力。

至于油耗，第9代凯美瑞搭载的这两套动力都是以省油为主，2.0L燃油版WLTC综合油耗5.81L/百公里，实测百公里油耗在7L左右，2.0L双擎版WLTC综合油耗4.2L/百公里，实测百公里油耗在5L左右，而且丰田的发动机从来不挑食，只要加92号“粗粮”就行，算下来每公里油费成本只要0.4元，对于不考虑电车还想省油的用户来说，无疑是非常合适的。